【新作業(yè)】身披鎧甲的暗黑武士終被喚醒

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　　這輛通體都被墨一般的啞黑色包圍著的“四門老馬”，即便停在光天化日之下也不會(huì)反射回太多的陽光。記得第一次看到被涂成這種顏色的汽車，還是20多年前在電視里播放的譯制片《機(jī)器戰(zhàn)警》里面，如今距離《機(jī)器戰(zhàn)警》故事中所描述的2020年已經(jīng)剩不下多長時(shí)間了，似乎這種顏色所營造出來的神秘感依然沒有消減。特別是用在像Jeep牧馬人這樣的車上，鮮明的個(gè)性得到了最徹底的彰顯。
由暗黑構(gòu)成的主要元素

　　而這輛牧馬人與眾不同的地方遠(yuǎn)不止于此，造型極具攻擊性的MR獵鷹版前杠，不僅采用著類似于強(qiáng)者獨(dú)角獸前杠的A形管狀護(hù)杠，極大傾角的杠體下半部保證了最大化的接近角，上面開出的七個(gè)減重孔在涉水時(shí)可起到一定的抗浪作用，出水后則可將杠內(nèi)的積水快速排出。

　　一字排開的七個(gè)減重孔和兩個(gè)圓形霧燈組合到一起，讓這款前杠看起來更像中世紀(jì)武士盔甲上的頭盔。

　　顏色上的統(tǒng)一甚至體現(xiàn)在了前杠上安裝著的沃恩ZEON 10-S白金版絞盤上，外殼上原本的亮黑色和沃恩徽標(biāo)上的鮮紅色都變成了統(tǒng)一的啞黑色。

　　經(jīng)典的小鳥前臉和本身就是黑色燈底的龍版大燈搭配起來倒是很協(xié)調(diào)，只是為了保證行車安全，轉(zhuǎn)向燈仍保持著原來的顏色。

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隱藏著的驚人之處
　　變形金剛發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上高高突起的兩個(gè)散熱口已經(jīng)不再只是裝飾了，因?yàn)槔锩娴哪桥_(tái)3.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝上了Sprintex機(jī)械增壓套件，在極高的進(jìn)氣效率作用之下，這臺(tái)怎么說也不算先進(jìn)、不算強(qiáng)勁的老機(jī)器，可以穩(wěn)定而持久的輸出超過300輪上實(shí)測馬力。

　　聽起來好像并不算什么，但安裝著5.7 HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大切諾基實(shí)測動(dòng)力輸出恐怕也不會(huì)比這個(gè)數(shù)字高出太多，當(dāng)然牧馬人換裝6.4 HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)也不是什么新聞了，但是浩大工程和高昂費(fèi)用并不是誰都能接受的。                                                           

　　而這套機(jī)械增壓套件安裝起來就要簡單多了，因?yàn)楹诵牟糠蛛p螺旋式增壓器和配套的鋁合金鑄造進(jìn)氣歧管采用了一體化設(shè)計(jì)，拆下原廠的塑料進(jìn)氣歧管，換上高流量的噴油嘴，將增壓器主體安裝到原來進(jìn)氣歧管的位置上，并連接上傳動(dòng)皮帶，硬件部分的安裝就完成了。

　　而機(jī)械增壓器會(huì)將大量新鮮空氣注入發(fā)動(dòng)機(jī)，如果仍然按照以前的供油、點(diǎn)火程序來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，缸體內(nèi)部會(huì)因氧含量過高而出現(xiàn)異常的高溫，如常噴入缸體內(nèi)的燃油會(huì)在高溫之下發(fā)生自燃，而并不是由火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃，這種現(xiàn)象就被稱為爆震。爆震不僅會(huì)使活塞與缸筒之間發(fā)生瞬間的顫動(dòng)，從而造成異常磨損甚至活塞卡死在缸筒內(nèi)，致使活塞連桿斷裂的嚴(yán)重?fù)p壞，過度的高溫還有可能造成活塞頂部被燒穿或部分熔化。

　　解決辦法當(dāng)然就是使用完全不同的發(fā)動(dòng)機(jī)管控程序，Sprintex很早就已經(jīng)與運(yùn)良合作，根據(jù)中國市場銷售的牧馬人車型進(jìn)行適用于Sprintex機(jī)械增壓套件的發(fā)動(dòng)機(jī)管控程序的開發(fā)工作。在這個(gè)過程中也遇到過很多問題，同時(shí)也積累下了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為如今能夠順利的完成整個(gè)改裝工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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實(shí)用還是要兼顧的

　　動(dòng)力性能增強(qiáng)以后駕駛者對前方路況的辨識(shí)能力就必須增強(qiáng)了，位于A柱兩側(cè)的Vision X 4.5寸LED窄光束輔助燈和風(fēng)擋玻璃上方的LED長條燈共同擔(dān)任著這一任務(wù)。

　　寬大但顯得有些臃腫的原廠輪眉被造型極為簡單的Smittybilt XRC鎧甲輪眉取代，平直的折線讓這款鋼制輪眉看起來確實(shí)像鎧甲一樣堅(jiān)固，邊緣上布滿著的螺釘，讓車身側(cè)面有一種像早年采用鉚接式裝甲的坦克那般的視覺效果。

　　直接安裝在車門鉸鏈上的MR折疊腳踏架其實(shí)是一個(gè)小型梯子，放平后就可以踩著這個(gè)梯子爬到車頂上了，如果安裝了車頂行李架這就是一個(gè)很實(shí)用的東西了。側(cè)杠上的倒梯形管狀踏板不僅很輕巧，窄窄的踏板上開出的減重孔還可以起到很好的防滑作用。

　　車后方主要的變化是安裝了Teracros可調(diào)備胎架，想要穩(wěn)當(dāng)?shù)难b上超大號(hào)備胎就只能靠它了，短版大黃蜂后杠讓車尾看起來更有層次感和力量感，雙邊單出的Magnaflow不銹鋼高性能排氣管，為了和整車達(dá)到顏色上的統(tǒng)一也被涂上了黑色的隔熱漆。

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這部分同樣是重點(diǎn)
　　決定這輛車最終表現(xiàn)的部分當(dāng)然還是懸掛和底盤，牧馬人越野改裝中最常用的ICON 1.75-4英寸升高套件，無疑是比較合適的選擇。

　　根據(jù)中國道路環(huán)境、用車習(xí)慣進(jìn)行了特別強(qiáng)化設(shè)計(jì)的絞牙減振器，以獨(dú)立的外置氮?dú)馄勘ＷC減振器的穩(wěn)定工作，同樣經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)的懸掛支臂則可保證懸掛在運(yùn)動(dòng)過程中更穩(wěn)定、更精準(zhǔn)，強(qiáng)度也比原廠部件高出很多。

　　而原廠那強(qiáng)度并不算高的前橋已經(jīng)由MR強(qiáng)化前橋替換，再加上G2強(qiáng)化半軸和加大速比齒輪，去越野完全可以不用擔(dān)心了。為了獲得最大化的懸掛行程并簡化懸掛結(jié)構(gòu)，扭力桿結(jié)構(gòu)的Currie Antirock防傾桿取代了原廠笨重的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定桿。

　　FOX 2.0 Factory Series緩沖器則有效避免減振器被過度壓縮或拉伸，F(xiàn)OX可調(diào)轉(zhuǎn)向減振器保證著更理想的轉(zhuǎn)向力度回饋。為了有別于常見的外觀風(fēng)格，這輛車選擇了尺寸達(dá)到20英寸的TIS八輻越野輪圈，負(fù)值達(dá)到了夸張的-44。

　　深陷的輪輻讓這款輪圈看起來就像水桶一樣，仿佛找到了一種80年代勒芒24小時(shí)耐力賽車所使用的后車輪的感覺，與之相配的米奇·湯姆森Baja ATZ P3輪胎的尺寸更達(dá)到了37x12.5 R 20。
　　一輛車改裝或者不改裝，這確實(shí)是個(gè)問題，而怎么去改裝又是另一回事了。但是汽車從來也不是想怎么改就能怎么改的，正因?yàn)橹袊嚭笫袌龇?wù)發(fā)展得還很落后，所以汽車改裝行業(yè)才無法像西方發(fā)達(dá)國家那樣形成一個(gè)新生的高附加值產(chǎn)業(yè)，不過道路早已經(jīng)被他們這些先行者們開通了，起碼過這條河的時(shí)候已經(jīng)不用再摸著石頭了。