【新作業(yè)分享】增壓加身的藍(lán)眼怒馬

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　　經(jīng)常都能在各大牧馬人論壇、社區(qū)上看到有人懷疑3.6發(fā)動機(jī)的動力到底有沒有公布的284馬力那么強(qiáng)，如果把車重、傳動損耗、風(fēng)阻、滾動阻力等因素都考慮在內(nèi)，當(dāng)然就沒有什么不能理解的了。

　　中、低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，對于越野車來說是相當(dāng)重要的，舉一個(gè)簡單的例子，沖上陡峭且質(zhì)地松軟的大沙坡，如果沒有持續(xù)而平順的動力輸出，車就很可能陷入進(jìn)退兩難的境地，繼續(xù)往上沖就很容易因車輪打滑而陷入沙中動彈不得。
糾結(jié)于動力和扭矩
　　如果擁有充足的動力和扭矩輸出，就不需要讓發(fā)動機(jī)處在很高的轉(zhuǎn)速之下，車輪也就不那么容易發(fā)生打滑了，自然就能一氣呵成的爬上去了。

　　柴油版牧馬人可以在很低的轉(zhuǎn)速下輸出強(qiáng)大的扭矩，但卻不能同時(shí)提供與之相對應(yīng)的強(qiáng)大動力，而排氣量超大的側(cè)置氣門式V8發(fā)動機(jī)，可以同時(shí)滿足上述兩個(gè)條件，這也是美國各類極限越野賽車普遍采用這類發(fā)動機(jī)的原因。但在中國如果像美國那樣動輒就給牧馬人換上排氣量6.4升甚至7升以上的V8發(fā)動機(jī)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

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用神器來翻身
　　難道牧馬人原廠的3.6升發(fā)動機(jī)就不能翻身了嗎？當(dāng)然不是那樣了！不過想要擺脫這種宿命，就只能請出一件神器了，那就是同樣深受美國汽車技術(shù)領(lǐng)域愛戴的機(jī)械增壓技術(shù)，這項(xiàng)歷史悠久的技術(shù)經(jīng)過不斷的改進(jìn)早已經(jīng)今非昔比了。

　　除了Eaton、IHI這些機(jī)械增壓技術(shù)巨頭以外，澳洲ATG聯(lián)合企業(yè)旗下的Sprintex致力于這一技術(shù)的發(fā)展也已經(jīng)有30年的歷史了，Sprintex也是少數(shù)掌握著最先進(jìn)的雙螺旋式機(jī)械增壓器專利的企業(yè)之一。
　　這種機(jī)械增壓器也是目前眾多高性能運(yùn)動車型、跑車最常用的，比如道奇Charger SRT Hellcat、福特野馬GT500、福特GT等，在增壓效率上已經(jīng)不遜于渦輪增壓，同時(shí)又不會產(chǎn)生過多的熱量，并可保持自然吸氣發(fā)動機(jī)工作時(shí)的平順性。

　　Sprintex針對牧馬人3.6發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)開發(fā)出了機(jī)械增壓系統(tǒng)，最高對應(yīng)排氣量4.5升的S335雙螺旋機(jī)械增壓器采用了陽極表面防腐蝕處理，集成了水冷式中冷器的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣管路都采用了強(qiáng)度高、重量輕的工程塑料，比常見的鋁合金壓鑄形式耐腐蝕性更強(qiáng)。

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什么才是增壓的關(guān)鍵
　　只需要拆下原廠的進(jìn)氣歧管，將增壓器、中冷器和進(jìn)氣歧管組成的主體部分裝到相應(yīng)的位置上，安裝好傳動皮帶輪支架并裝上傳動皮帶，把水冷式中冷器散熱水箱和循環(huán)泵固定到位，連接好冷卻液軟管加注上冷卻液，硬件部分就準(zhǔn)備就位了。

　　而決定機(jī)械增壓系統(tǒng)正常工作的關(guān)鍵因素還是在于軟件部分，因?yàn)橹灰D(zhuǎn)速高于怠速，增壓器就會把大量空氣注入發(fā)動機(jī)，如果沒有與之相對應(yīng)的燃油噴入缸內(nèi)、火花塞不能在正確的時(shí)間點(diǎn)燃混合氣，缸體內(nèi)部會因含氧量過高而積累大量高溫，嚴(yán)重時(shí)有可能出現(xiàn)活塞頂部燒蝕或燒穿的嚴(yán)重故障。

　　Sprintex官方公布的實(shí)測數(shù)據(jù)表明，安裝機(jī)械增壓套件之后，輪上動力輸出可由原廠的195馬力（輪上動力輸出通常會比廠方公布的低30-40%）提高到302馬力，扭矩則可由322?！っ滋嵘?14?！っ?，增幅分別達(dá)到了54%和28%。動力輸出提高了一半對于一輛素車狀態(tài)下的兩門版牧馬人來說未必是件好事，較高的重心、較短的軸距、支撐力有限的懸掛，并不能保證整車具備合理的操控性和穩(wěn)定性，所以還需要配合其他部分的改裝才行。

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還要能極限越野

　　比如造型夸張的獵鷹版前臉和變形金剛機(jī)蓋，除了看起來顯得很兇悍，還可以明顯改善發(fā)動機(jī)的散熱性能，也更有利于機(jī)械增壓系統(tǒng)中水冷式中冷器的熱交換。

　　強(qiáng)度十足、短小精悍的鳥巢版越野前杠，可保證在地形復(fù)雜崎嶇的環(huán)境中行駛更自如，安裝在其后的沃恩ZEON 10-S絞盤，可以提供相當(dāng)強(qiáng)大的牽引能力，保證隨時(shí)都能完成自救或施救。

　　重量很輕的MR鋁合金輪眉，讓這輛更換了Teraflex 3寸短臂升高套件、FOX Factory series 2.5英寸管徑內(nèi)置多通道減振器、FUEL REVOLVER D525大負(fù)值輪圈、NITTO Trail Grappler M/T高性能越野輪胎這些專業(yè)越野裝備的兩門版牧馬人看起來更具野味兒。

　　MR 4寸強(qiáng)化前橋、G2 4.56加大速比、ARB后橋包蓋、FOX轉(zhuǎn)向減振器則保證了極限越野駕駛環(huán)境中的可靠性。棱角分明的刀鋒戰(zhàn)士后杠下方安裝著的Magnaflow雙邊單出高性能不銹鋼排氣管，讓安裝了機(jī)械增壓套件的發(fā)動機(jī)可以更順暢的排除廢氣。
　　經(jīng)典的Jeep牧馬人Rubicon兩門版配上歷史悠久的機(jī)械增壓系統(tǒng)，再加上齊全的極限越野裝備，結(jié)果就是造就出了一輛近乎完美的全地形越野神器，能取得這樣的結(jié)果還是很值得的！