科魯茲完全提車手冊+升級包

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植樹節(jié)剛過，4S店打電話叫我去試車，因為前段時間有打電話預約試車的，心情很激動，兩三天就可以去試車了，選了那么久的車，也試過那么多車，現(xiàn)在最后就想知道科魯茲到底有沒有米帥開得帥啊。

外觀沒問題拉風，在路上已經(jīng)迷戀了很多次了，新馬3我本來也是很喜歡的，后來覺得要愛國，先拋棄了再說。我認為雪佛蘭從2009年以后出的車都已經(jīng)把棒子拋棄了，不是軟綿綿的，現(xiàn)在是帶有霸氣和流線型，酷酷的大燈，現(xiàn)在雪佛蘭的都是那樣類型的，雙手贊成！

一下來自我在網(wǎng)上看的借用下

科魯茲的底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立（或者說非獨立）式。后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式，是科魯茲底盤規(guī)格上的一個短板。國產(chǎn)版規(guī)格公布后，這確實也成了消費者質(zhì)疑的重要一點。

但留心觀察，科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂（有傳言說這個在國產(chǎn)版上被取消了，但經(jīng)我們眼見為實，國產(chǎn)版的前懸掛還是鋁合金下?lián)u臂）。鋁合金搖臂可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。同檔次車中，科魯茲是我見到首款用上鋁合金懸掛部件的車型，再往上，要到奧迪新A4L才有（日產(chǎn)逍客也有，但那不是轎車）。對一臺前驅(qū)車來說，如果必須選其一，我認為把錢花在前懸掛比花在后懸掛更聰明、更有價值。

試車的時候把速度提到時速100，在往上我也不敢開了，怕怕哇，車沒有顫動，感覺和思鉑睿有的一比，車內(nèi)噪聲隔音在這個價位水平的車算得上中等了。

試車完畢，和4S店的銷售人員聊了一會，談了下可以有什么優(yōu)惠政策，或者送什么東西也可以，一切聊完回教等車，一夜無語。

據(jù)后來有別的司機說科魯茲的發(fā)動機是進口的，暗自高興了一陣，感覺是占便宜了。我訂的1.6的動力可能會點肉，不過我覺得自己也不是追求超速的激進人物，還是低調(diào)點吧。

3月17號提車，銷售人員又介紹裝了一個原車升級包，以前也沒有接觸過這個啥原車升級包，后來銷售人員說是導航，相當于以前的專車專用導航升級包，不過這個是雙鉗入式的，不用改掉原車的CD，這點我覺得不錯，要不然感覺自己取個老婆，原來是整容了，那就杯洗交加啊。


其他的先不說，上外觀局部特寫

內(nèi)部局部特寫 加了原車升級包，YES，不錯，也沒有覺得突兀， 這個是終于要裝好的時候，拆的時候暗自驚心了一把

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