怒放的生命 體驗改裝三菱第8代EVO翼豪路神

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我并不厭惡自己略顯平庸的生活，更多的時候，我信奉“平平淡淡才是真”的理論。但我總是幻想著在我兩鬢斑白地坐在躺椅上曬太陽的時候，生命中能有幾次記憶猶新的閃光點值得我用大把的時間回味。年輕時的那份沖動和堅持會像久違的汽油味一樣，在我蒼老的臉上描繪出會心的微笑。
昨日再現(xiàn)
我想我那時候的記憶會是這個樣子：在一個秋日的午后，我盡情地享受著這輛改裝八代三菱EVO帶來的無盡快感。我們沿著大路一起奔跑，順著小路蜿蜒向前。剛剛被秋風吹落的樹葉在反光鏡中不斷為我們鼓掌，每次油門的挑逗都會讓它們在空中盡情舞動，隨后便是回蕩在曠野中的滾滾聲浪。
此時的我已經(jīng)深處SPARCO碳纖維賽車座椅的包裹之中，四點式安全帶已讓我的身體動彈不得。眼前的一切都在刺激著我年輕的內(nèi)心，車內(nèi)儼然已經(jīng)變成專業(yè)賽車的模樣，除了Ralliart白色專用儀表之外，各種改裝儀表所傳遞出的車輛信息讓我應(yīng)接不暇。SPARCO方向盤、擋把、踏板以及所有我能接觸到的地方都在向我傳達著一個相同的信仰，那就是速度，讓人癡迷、為人傾倒、又令人恐懼的速度。
三菱EVO的光輝歷史已經(jīng)伴隨了一代人的成長，雖然第十代EVO的發(fā)動機已經(jīng)被更換為排量相同的4B11系列，但紅頭4G63發(fā)動機仍是無數(shù)車迷心中的神話。這神話的由來在于這臺發(fā)動機眾所周知的改裝潛力，正如這臺內(nèi)部已被日本著名改裝廠JUN深度改裝的日規(guī)4G63發(fā)動機，在GREDDY T67渦輪的壓榨下，動力輕松超過500馬力。JUN 2001年改裝過的一輛五代三菱EVO曾經(jīng)在日本著名的筑波賽道創(chuàng)下了56秒918的當時最快圈速，其改裝能力由此可見一斑。
記憶的烙印
也許我的記憶力不足以讓我在回想起它的時候還能記起那些繁雜的數(shù)據(jù)，但我相信那種和當時年齡相符的活力一定能夠停留在我回憶的深處。即使在怠速的狀態(tài)下，機械碰撞所發(fā)出的聲音和震動都能輕易地傳遞到身體的每個部位，駕駛艙內(nèi)的空氣似乎都在隨著發(fā)動機有節(jié)奏地跳動。用力將離合踏板踩到底，在推入一擋之后小心翼翼地試探著油門， Ralliart限量版輪轂在 HKS全段鈦合金排氣的催促下緩緩轉(zhuǎn)動。我能清楚地感受到Ralliart減震器在傳遞著路面的每一個顆粒，正如那時的我，坦白而直率，也許并不圓滑，但卻如此真實。
年輕的瘋狂從3500轉(zhuǎn)時開始露出苗頭，震動頻率的升高讓一切都變得緊湊起來。如果說此時的我們都還有所保留，當轉(zhuǎn)速達到4500轉(zhuǎn)的時候，已經(jīng)沒有任何事物能夠阻擋轉(zhuǎn)速指針奮力沖向紅區(qū)。渦輪在1.5bar的壓力下開始全力沖鋒，更多空氣的介入讓汽油盡情燃燒。爆炸般的威力讓輪胎以最為蠻橫的方式撕扯著地面，這一刻，我的每一個細胞都在歌唱，每一根神經(jīng)都在跳動，那不顧一切的沖鋒將我?guī)У搅爽F(xiàn)實與夢想的邊緣，似乎在油門踏板上的右腳每多停留一秒，我與夢想的距離便更近了一步。
我愿意將這段回憶定格在這一秒，模糊的畫面中，窗外的景物已被拉成一條直線，只有握在方向盤上的雙手依舊清晰。雖然這雙手最終會被歲月變得滄桑，但在那褶皺的紋路中，記錄著我曾經(jīng)與它共處的那段光輝歲月。