當(dāng)488GTB帶著這臺(tái)3.9升V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，宣告的其實(shí)是渦輪增壓車型的全面回歸——除了多少有些試水成分的CaliforniaT之外，30年前那臺(tái)被無(wú)數(shù)人奉若神明的F40搭載的可也是一臺(tái)V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

高速公路巡航時(shí)488GTB的舒適性和安靜程度實(shí)在不像一輛戰(zhàn)斗力十足的MR超跑——至少在限速區(qū)間內(nèi)不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉(xiāng)村公路上過(guò)減速坎、軋過(guò)井蓋都不會(huì)有過(guò)于敏感的彈跳，甚至比已經(jīng)很容易上手的458Italia更有親和力。7速變速箱采用了雙離合結(jié)構(gòu)，自動(dòng)換擋的邏輯、時(shí)間點(diǎn)和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平順，不過(guò)堵車的時(shí)候還是建議耐心一點(diǎn)，等前面車走遠(yuǎn)一點(diǎn)再輕踩油門往上跟，畢竟強(qiáng)大的扭矩對(duì)于半結(jié)合狀態(tài)的離合器來(lái)說(shuō)是種摧殘，再平穩(wěn)的電子控制也難以徹底補(bǔ)償這一點(diǎn)。唯一有點(diǎn)煩心的是低速時(shí)輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶剎車系統(tǒng)是同級(jí)別中最先進(jìn)的產(chǎn)品，即便是溫度低于0攝氏度的冬季，初段的制動(dòng)力也不會(huì)像以前的同類系統(tǒng)那樣木訥，高溫時(shí)的抗熱衰減性能和穩(wěn)定性表現(xiàn)自然不必提，讓人非常踏實(shí)。

它無(wú)疑是一輛快車，在458Italia的基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善的空氣動(dòng)力學(xué)和電子輔助系統(tǒng)讓488GTB變成了一輛非常容易上手的法拉利。但即便工程師們竭力將這臺(tái)野獸般的V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)按照法拉利的傳統(tǒng)來(lái)馴養(yǎng)，加速時(shí)的野性和暴躁依然難以掩藏，它也絕對(duì)有能力變成一輛非常嚇人的法拉利。488GTB像走鋼絲一樣將傳統(tǒng)與叛逆間的平衡拿捏得恰到好處，它是里程碑，更是宣言書——在LaFerrari的V12+KERS科技下放給下一代法拉利12缸街車之前，也許488GTB這臺(tái)V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的V6變種（想想阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版車型上那臺(tái)）將催生出全新一代入門級(jí)法拉利也說(shuō)不定哦。

一個(gè)這么有素質(zhì)的超跑對(duì)于他的車漆那也是不能馬虎的！