X-Pipe System
X-Pipe包含特殊匯流設計，匯流的高音共鳴更提升了排氣聲浪品質， 相較部分原廠Y-Pipe前端會造成排氣脈沖的猶豫期，廢氣在Y-Pipe細小管徑中，左側頭段與右側頭段在中段單管中產生推擠，導致?lián)p失原有馬力，然而X-Pipe則改善了這樣的狀況，使其可從尾段雙管中快速通過，且X-Pipe的中間構造有大量空間使頭段氣體有囤積空間，達到低速不失扭力效果，最棒的是X-Pipe的設計使廢氣所行走的距離縮短，這三個優(yōu)點大大加速了排氣的時間。
Valvetronic System
在這項系統(tǒng)技術以前，馬力與扭力一直都是排氣管系統(tǒng)怎么設計都無法兼顧的矛盾點，也是設計師絞盡腦汁、焦頭爛額突破不了的瓶頸，似乎如同成語所說的魚與熊掌不可兼得，但就在大家覺得不可能時，閥門系統(tǒng)出現(xiàn)了！ 閥門系統(tǒng)起源于1960年，為蘭博基尼、法拉利...等超跑的原廠設計使用，這項技術大大運用在控制氣體流量、聲音大小及提升整體性能，讓超跑在低轉速時有高扭力表現(xiàn)，高轉速時得到更多馬力，現(xiàn)在，Fi專業(yè)團隊不單單只是設計改裝排氣管，還將這份技術運用在我們所制作的每一個排氣管系統(tǒng)中，也提供于原廠沒有閥門系統(tǒng)設計的車種所使用。
Catalytic Converters
為達到Fi排氣系統(tǒng)最高效能及更響亮的聲浪，強烈建議使用高流量代觸媒，高流量代觸媒是以O2偵測觸媒取代原廠觸媒段，可使排氣流量極為通暢，讓馬力增加的同時使排氣管聲音更加地高亢，將排氣管系統(tǒng)效能發(fā)揮到顛峰，且不用擔心會發(fā)生引擎錯誤碼警示燈的可能。另外，高流量代觸媒可選配金屬觸媒使用，金屬觸媒能強化扭力且增加尾速的通暢性，并維持必要的凈化空氣效果，分為【競技型100目】與【運動型200目】，目數越高洞越小且越密集，回壓就越高，越能增強扭力，反之，增強馬力，金屬觸媒和原廠觸媒不同的地方在于，原廠觸媒是鍍在陶瓷載體上，而金屬觸媒是鍍在金屬載體上，所以金屬觸媒不會有碎裂的情況，壽命較長，且流速較快、排氣效率較好，以金屬觸媒取代原廠觸媒(400～800目)，可增加氣流量釋放原廠所限制的動力，提升加速效果。400目(推薦)原廠陶瓷觸媒是把觸媒鍍在陶瓷載體上，觸媒本身是貴金屬，有分 400目～ 800目， 目數越高，密度就越高、越貴；小目數的回壓小，排氣管聲浪較大，低速時扭力變小，但高速時馬力變大，不利市區(qū)低速行駛卻有利高速行駛，400目經測試為兼顧高速、低速行駛力道以及排氣管聲三項最佳目數的陶瓷觸媒，搭配閥門系統(tǒng)有效增進全速域動力反應 。運動型200目(一英吋平方內200個孔) 配備上后高轉速域表現(xiàn)極佳，油門反應輕快靈敏，低速扭力不會后延，再搭載FI閥門系統(tǒng)，不只馬力明顯增加，扭力也會有顯著的提升，并提高排氣流速，強化排氣容積效率，耐用且不會有高溫棉被燒光的問題，所有車種皆適用，適合動靜皆能的你。競技型100目(一英吋平方內100個孔)裝上后高轉速域力道飽滿，起步反應輕拖，低速扭力雖稍差，但搭配我們閥門系統(tǒng)，不會有扭力流失問題，這種觸媒一般運用于賽車用途之上，所以又稱賽車觸媒，孔目相當大，排氣流速迅速、流暢，耐用且不會有高溫棉被燒光的問題，為賽車科技的結晶精華，適用所有車種。
Vibration/Drone
在改裝排氣管追求聲浪大聲的同時，車內共鳴常常困擾許多車主，許多他牌因顧慮聲浪大聲及成本，沒有特別下功夫在消除車內共鳴設計上，導致車主另外再花費金錢與時間來找方法減低車內吵雜聲，而產生共鳴的情況有許多種可能性的因素，無論是施工品質、材質、焊接接合處、排氣管厚薄度、筒身設計...等，都會深深影響排氣管產生共鳴的可能；現(xiàn)在，Fi團隊經由不斷的測試，已將這些耗費精神與金錢的共鳴因素一項一項排除，在安裝Fi排氣管系統(tǒng)后，除了享受一波又一波的強大音浪外，你也會發(fā)現(xiàn)待速時車內沒有煩人的共鳴聲，踩起油門大快人心!
