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執(zhí)著于高貴 勞斯萊斯(Rolls-Royce)歷史
廣州截拳道汽車改裝

執(zhí)著于高貴 勞斯萊斯(Rolls-Royce)歷史

日期： 2015-05-18 來源： 廣州截拳道汽車改裝 作者： 截拳道汽車改裝 瀏覽： 824次
前言 
[導讀] 如今，大多數(shù)汽車品牌都給人“矛盾”的印象，造車技術的進步讓一輛車具有截然不同的性格成為可能。但是勞斯萊斯（Rolls-Royce），一百多年卻保持著高貴的血統(tǒng)，今天我們就一起走進勞斯萊斯的歷史。 

如今，大多數(shù)有些歷史的汽車品牌都留給人一個共同的印象，那就是矛盾，造車技術的進步讓一輛車同時具有多種不同的性格成為可能，也使得人們對一輛車的要求越來越多樣化。人們都知道原本注重運動性能的寶馬越來越向豪華和舒適妥協(xié)，卻鮮有人知如今主打極致與奢華的賓利，早期是靠著勒芒耐力賽起家。當談起所謂的品牌文化與底蘊，相信不少品牌一定有些“迷失”。 
但是有一個品牌絕對不會引起人們這樣的討論——勞斯萊斯（Rolls-Royce），一百多年的歷史里一直是汽車界雍容華貴的標志，即便是在品牌發(fā)展的低谷期，雖然車型老舊，仍有無數(shù)人為之傾情，如今，勞斯萊斯轎車已經(jīng)成為地位的象征，今天我們就一起走進勞斯萊斯的歷史。 

老馬遇見小伯樂 
1904年，41歲的Frederick Henry Royce（亨利?萊斯）終于迎來了人生事業(yè)的轉折。亨利?萊斯1863年出生于英國彼得伯勒，9歲時父親病逝，被迫在大街上賣報紙，養(yǎng)活母親和姑媽。由于家境艱苦，像當時大多窮人家的孩子一樣，小亨利十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工。得益于他對任何事都精益求精的態(tài)度，19歲那年半工半學的亨利就在一家電氣公司當上了工程師。 
與同時期大多數(shù)汽車品牌的創(chuàng)始人一樣，亨利在機械方面具有著驚人的天賦。1902年，他買了一輛名為Decauville（德科維爾）的汽車。在當時，德科維爾算是不錯的品牌了。但這輛法國車總是會出些小毛病，讓亨利非常失望，他發(fā)誓要自己設計出1輛2缸發(fā)動機汽車。1903年，亨利?萊斯開始打造自己的第一款汽車。他委托鑄造廠來制造汽車部件，招來一些車架工匠組裝4座車身，并成功制造出第一款2汽缸引擎Royce汽車，排量1800毫升，最大功率為10馬力。 
這一年，亨利?萊斯認識了比他小15歲的“伯樂”?——Charles Stewart Rolls（查理?勞斯）。時年26歲的查理?勞斯是英國洛德?蘭加特克勛爵的第三子，其家族是英倫的名門望族。查理畢業(yè)于劍橋大學，也是英國最早的汽車愛好者，也是最早的賽車運動推進者之一。還在劍橋讀書時的查理便買了人生的第一輛車，一輛標致，并在課余時間練就了精湛的車技。從劍橋畢業(yè)時，他已是一名小有名氣的賽車手。 
1902年查利開始做汽車生意，他的“勞斯公司”很快成為英國最有實力的汽車經(jīng)銷商之一。但勞斯一直有兩大心愿：一是他希望自己的名字能夠與高質量的汽車聯(lián)系在一起；二是希望能夠找到一種英國本土產的汽車。查利一直在尋找機會，直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸引擎汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩(wěn)、流暢，噪音很小，性能非?？煽?。勞斯立即把萊斯的這輛車借到倫敦，并介紹給他的合伙人克勞德?約翰遜。 
1904年12月，萊斯汽車第一次在巴黎車展上展出，引起巨大轟動。不久后的圣誕節(jié)，勞斯和萊斯正式簽署合作協(xié)議，勞斯公司成為惟一有權在英國銷售萊斯汽車的公司，品牌名稱改為勞斯萊斯（Rolls-Royce）。萊斯是勞斯萊斯早期的技術支柱，為什么名字會位于勞斯之后？這并不是因為勞斯的貴族血統(tǒng)，他們都覺得萊斯勞斯這個名字沒有勞斯萊斯好聽，這個傳奇品牌的名字最終確定為勞斯萊斯。 
1907年，首次露面于巴黎汽車博覽會的Silver Ghost（銀魅）讓勞斯萊斯名聲大噪。金色鐘頂形散熱器非常引人注目，今天這一被稱為“帕特農神廟”的設計元素仍是勞斯萊斯的家族前臉。車門采用馬車式設計，門是向后打開的，讓乘員以最優(yōu)雅的姿勢下車。不過直到這款車停產之后，勞斯萊斯才最終將它終命名為Sliver Ghost。到1924年，勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀魅，均由手工制造，銀魅為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位。 
與當今許多廠商一樣，創(chuàng)辦之初，勞斯萊斯也想過通過賽車運動來在推廣品牌， 1907年的銀魅，這輛搭載直列六缸7L引擎的四座轎車采用了強制潤滑的技術，最大輸出功率可達36kW、最高車速達110km／h，能在長距離耐力賽上連續(xù)行駛15000英里沒有故障。但是勞斯萊斯的賽車歷史在1910年畫上句號，因為創(chuàng)始人萊斯在一次飛行事故中逝世，肇事的雙翼機正式出自萊特兄弟之手。 
正如勞斯萊斯有著兩位創(chuàng)始人，勞斯萊斯也有著兩個頗為著名的標志。雙“R”以及“飛翔女神”。雙“R”圖案采用了兩個“R”重疊在一起，象征著你中有我，我中有你，體現(xiàn)了公司創(chuàng)始人勞斯和萊斯兩人真誠、永久的聯(lián)合。 
另一標識勞斯萊斯“飛翔女神”則出自德國知名雜志《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士?賽克斯之手， 查理士就以巴黎盧浮宮有兩千年歷史的勝利女神雕像賽克斯的形象為創(chuàng)作基礎，以本社的莎恩頓小姐為模特，設計出了“飛翔女神”，意為速度之魂。1911年2月6日，“飛翔女神”降臨到勞斯萊斯身上，其啟用典禮的隆重熱烈程度不亞于第一輛勞斯萊斯的下線。 
別小看這個小巧玲瓏的“飛翔女神”，直到今天它的制作過程仍十分復雜，過程極為繁瑣。先采用蠟模工藝手工倒模壓制成型，接著手工打磨至少8遍，再將打磨好的飛翔女神像，放進一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鐘，最后，只有在通過了嚴格的檢驗之后才算合格。 
銀魅的可靠性讓其在第一次世界大戰(zhàn)中被英軍相中，德比郡工廠生產的銀魅被改裝成裝甲車，出現(xiàn)在北非和中東戰(zhàn)場上。戰(zhàn)爭結束后，當時的上流人士都非常樂意花重金購買這些經(jīng)受住戰(zhàn)火考驗的勞斯萊斯。一戰(zhàn)前英國空軍還在裝備法國引擎，而英國政府認為戰(zhàn)爭可能在法國土地上全面爆發(fā)，于是在英國政府的命令下，萊斯開始在英國德比的工廠里研制飛機引擎，并很快成為了勞斯萊斯的主營業(yè)務。 

上流專屬 
1925年，20年歷史的銀魅已經(jīng)無法滿足人們的審美觀點。于是，勞斯萊斯在銀魅的底盤上安裝了新的發(fā)動機，重新設計外觀，新車被命名為Phantom（幻影）Ⅰ，PhantomⅠ在技術上并沒有什么創(chuàng)新。 
1929年，PhantomⅡ誕生。早期的勞斯萊斯并沒有考慮在雨中行駛，所以沒有為駕駛者設計避雨裝置，PhantomⅡ的頂篷就同時遮蓋了乘坐者和駕駛者。同時PhantomⅡ加長了軸距，使得后排座椅相比PhantomⅠ從后軸上移到兩軸之間，讓乘坐者更舒適一些。發(fā)動機使用鋁制氣缸蓋，底盤前后軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧，車身高度更低。發(fā)動機、離合器和變速器被設計成一個整體，并與底盤脫離，不再像從前一樣固定在上面。當然，PhantomⅡ還包含了很多奢華的手工設計，為了能讓車漆顯出珍珠色的光芒，勞斯萊斯將研磨成粉末的青魚鱗添加到了油漆中。內飾材料使用了法國上等皮革以及與車身藍色相配的小無花果木。 
1931年，勞斯萊斯收購已經(jīng)破產的賓利汽車公司。萊斯希望能夠將同樣具有悠久歷史的賓利復興成為勞斯萊斯的第二品牌，萊斯為賓利品牌定位為跑車，或許是賓利的存在才讓勞斯萊斯一直這么純粹。這時候，Phantom Ⅲ的開發(fā)也在進行當中，萊斯為Phantom Ⅲ貢獻了很大精力，但是他在1933年就去世了，最終沒有看到新車誕生。1935年10月，Phantom Ⅲ下線，這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L的引擎，Phantom Ⅲ還采用了獨立前懸掛，曲軸和氣缸蓋都采用昂貴的鋁合金材料，這種材料本來只用在勞斯萊斯飛機發(fā)動機上。 
盡管如此，Phantom Ⅲ還是失敗的車型。因為它沒有解決好發(fā)動機降溫的問題，高速巡航不久，發(fā)動機就會“開鍋”。雖然進行了改進，但是壞名聲還是傳了出去，很快Phantom Ⅲ就失去了市場。相比PhantomⅡ那1767輛的銷售成績，Phantom Ⅲ僅生產了727輛就停產了，勞斯萊斯也不幸地進入了蕭條期。Phantom Ⅲ宣告了萊斯時代的結束，也宣告那個對研發(fā)費用不加限制的時代的結束。 

二戰(zhàn)后的迷惘 
1946年，勞斯萊斯戰(zhàn)后的第一款量產車誕生，它是賓利Mark Ⅵ。賓利Mark Ⅵ比勞斯萊斯更運動，也更親民，給飽經(jīng)二戰(zhàn)創(chuàng)傷的英國社會帶來了活力。兩年后，勞斯萊斯終于推出了自己品牌的汽車，基于賓利底盤的Silver Dawn（銀色黎明）。不久，Phantom Ⅳ推出，這是勞斯萊斯戰(zhàn)后第一款用自己底盤制造的車，最高時速可達到160km/h，不過幾乎沒人會開到這個時速，因為該車一共只生產了18輛，是專門為伊麗莎白女王和愛丁堡公爵這些人設計的。勞斯萊斯宣布只有國家元首才有資格購買和擁有Phantom Ⅳ，這就意味著勞斯萊斯將自己推向了超高端、惟我獨尊的市場。 
1955年，勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）和賓利S型出現(xiàn)，它們的發(fā)動機罩和標志外完全一樣，以至于一些勞斯萊斯和賓利的買家常常將買來的新車送到英國手工工廠，進行個性化裝飾或大規(guī)模改造。勞斯萊斯Silver Cloud（銀云）和賓利S引領著各自品牌一個新時代的開始，但此時，勞斯萊斯的加工生產還是采用老一套的做法，在新技術和新設計思潮出現(xiàn)的時候，勞斯萊斯開始顯出老態(tài)。 
1955—1965年的10年間，勞斯萊斯只做了一些小改動，例如改變發(fā)動機的壓縮比、調整座椅等，勞斯萊斯感覺到他們的汽車在造型方面已經(jīng)不能滿足消費者的口味了，需要一個新的車型來振興品牌。1965年，Silver Shadow（銀色陰影）和賓利T型車誕生，它們取代了Silver Cloud和賓利S。銀色陰影是是第一輛采用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最后一輛仍保持幾分經(jīng)典特色的勞斯萊斯品牌車型。在這個時期，公司的管理層實際上已經(jīng)意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外。 
1971年3月，銀色陰影有了一個分支車型，它就是勞斯萊斯Corniche（濱海道）。該車的最高車速達到200km/h，為了確保良好的制動效果，通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上被使用。同年，勞斯萊斯公司飛機發(fā)動機方面遇到了問題，利潤微薄的勞斯萊斯汽車部分在倫敦證券交易所上市。 

動蕩與變革 
1978年，盡管Silver Shadow銷售不錯，但是勞斯萊斯汽車公司已經(jīng)預感到壓力，公司沒有足夠的投資來開發(fā)新車型。而新車型勞斯萊斯Silver Spirit（銀色精靈）和賓利Mulsanne依然沿用著很多舊工藝，使用著前代車型的零部件。1980年，勞斯萊斯汽車公司被Vickers（維克斯集團）收購。維克斯的業(yè)務很多，主要是國防裝備和發(fā)動機。這一年，勞斯萊斯又進行了一次品牌換代。Silver Spirit（銀色精靈）和Silver Spur（銀色馬刺）成為車廠新的主角。 
1988年，勞斯萊斯推出了濱海道II，1989年濱海道III開始生產。1991年，勞斯萊斯濱海道系列宣布停產。這不僅僅意味著濱海道的終結，也象征著勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。在ParkWard有無數(shù)華貴的勞斯萊斯被一捶一捶地打造出來，那叮當作響的歲月終于要被寂靜的夜色所代替了，勞斯萊斯的生產基地不再是ParkWard。 
1997年，維克斯宣布要出售勞斯萊斯，早在1990年，寶馬就控股了勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司，維克斯也希望寶馬接手勞斯萊斯。1998年4月末，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價，但此時大眾半路殺出，宣布將以驚人的7.95億美元高價收購勞斯萊斯，并許諾不把勞斯萊斯帶出英國，保持其英國的管理模式。果然，大眾公司的這招取得了奇效，維克斯集團轉而要求寶馬公司將報價提高，但遭到后者的堅決拒絕。在董事會一番激烈討論之后，維克斯轉而接受了大眾的報價，1998年7月3日，維克斯集團宣布以14.4億馬克把勞斯萊斯賣給大眾公司，寶馬被踢出局。 
面對維克斯的出爾反爾，氣憤的寶馬立刻予以反擊，它宣布暫停為勞斯萊斯供應發(fā)動機。此時已是寶馬子公司的勞斯萊斯航空發(fā)動機公司擁有勞斯萊斯商標所有權，它宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將商標權授權給寶馬。一場收購戰(zhàn)就這樣變成了僵局：大眾汽車買下了“飛翔女神”車標和水箱格柵的使用權，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標和水箱格柵的使用權。 
最終大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端。寶馬以6800萬美元價格拿到勞斯萊斯的名字和標志的使用權，但是允許大眾使用其名字到2002年底。大眾買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，直到2002年12月31日，在這之后Silver Seraph的生產權轉交寶馬，寶馬同意遵守與大眾控制的科斯沃斯發(fā)動機公司所簽訂的一系列合同。 

在寶馬家族獲得新生 
1998年勞斯萊斯推出了Silver Seraph（銀色天使），2003為了紀念英克魯郡車廠的貢獻，車廠特地生產了170部限量版銀色天使做為紀念。限量版銀色天使與眾不同之處就在于前輪后方有一個銀色金屬銘牌，上書Rolls-royce Motor Cars Crewe，England并繪有一面米字旗。170輛限量版銀色天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。 
2003年，全新幻影出現(xiàn)在全球車迷眼前，作為寶馬接手勞斯萊斯后發(fā)布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，一些忠實于勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安，不過新推出的幻影還是打消了他們的疑慮，這位極富才華的設計師認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發(fā)動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現(xiàn)代富豪對汽車氣勢和私密性的要求，在歐美和亞洲都非常受歡迎。 
2009年，勞斯萊斯發(fā)布了全新的200EX概念車，并將該車定名為Ghost，Ghost是一款四門轎車，定位略低于勞斯萊斯幻影系列。Ghost似乎是為了紀念當年被稱為“世界上最好的車”的Silver Ghost（銀魅），同時這也預示著勞斯萊斯想重塑經(jīng)歷了百年滄桑，正以一個全新的形象出現(xiàn)在世人面前。 
縱覽文章開頭所述的那些“矛盾”的汽車品牌，寶馬或許是之中最為成功的，每一次寶馬從運動向舒適妥協(xié)，總會招來一堆的議論，但是寶馬總能很好地平衡，并延續(xù)著品牌的基因，縱使妥協(xié)后的車型，也會有無數(shù)人擁躉。勞斯萊斯又何嘗不面對這樣“矛盾”的局面呢？縱使有著百年的貴族血統(tǒng)，也總要經(jīng)歷技術的更新與變革，如何平衡，相信寶馬會做好的。

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