一．有力提升汽車音響功效


以上探討了汽車噪聲的產(chǎn)生原因及解決方法，應(yīng)用以上方法，可大幅度的提升駕駛的安靜性和舒適性。但實際上，汽車隔音除了能給廣大車主帶來安靜的駕乘環(huán)境外，往往忽略了隔音帶給我們的另外一大好處：大幅度提升汽車音響功效的顯著效果。
噪聲是音樂的破壞者，在噪聲環(huán)繞的車內(nèi)無法享受到純真、動聽的音樂。汽車隔音創(chuàng)造了一個安靜的視聽環(huán)境，沒有噪聲的干擾，可真正享受到音樂的完美音質(zhì)。另一方面，對揚聲器及低音炮在車體的安裝缺陷，也可通過隔音施工時對車體的減振處理來解決。揚聲器安裝在薄弱的車體金屬面板上，在發(fā)聲時會和車體金屬面板發(fā)生共振，并因同波共振和諧波共振產(chǎn)生雜音，使音質(zhì)失真，降低音響效果。同樣，低音炮安裝在行李箱里，但在發(fā)聲時，行李箱薄弱的鐵皮很容易被低音聲能抖動，一部分聲能會被轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，它同時還會帶來相應(yīng)的板材敲擊聲，污染原有的音色。
如何解決這些音響改裝的缺憾？必須在解決噪聲的同時，充分考慮到在隔音改裝的同時改善音響安裝的缺陷，在車門、行李箱進行特殊的減振、降噪處理，消除揚聲器因共振產(chǎn)生的雜音，還原失真音色；并將行李箱變?yōu)榱艘粋€更為扎實的箱體結(jié)構(gòu)，使低音炮發(fā)出的聲能不再那么容易去振動汽車箱體，使更多的聲能反射到駕駛室內(nèi)，直接有效的提升了音響原有聲壓級（SPL），無須加裝更多的功率放大器和低音炮揚聲器，就可以享受到更震撼的低音效果。
據(jù)統(tǒng)計，在近幾年較有影響力的汽車音響比賽中，越來越多的參賽車輛在音響改裝前都先進行整體的隔音、減振處理，以此作為提升音響功效的手段之一，表明汽車隔音對提升汽車音響音效方面效果卓著，并已成為汽車音響改裝的專業(yè)化標(biāo)志之一。
汽車隔音，不僅給您帶來安靜、舒適的駕乘環(huán)境，更能成倍提升您的音響音效。


二．隔音工程能使揚聲器在車內(nèi)安裝的天然缺陷得到彌補


給汽車音響升級時，最常見的做法是添一對新的揚聲器。揚聲器通常被認為是音響質(zhì)量鏈條中最薄弱的一環(huán)。與家用音響中的揚聲器（其安裝于厚重的木箱上）不同，汽車中的揚聲器需要安裝到薄鐵皮面板上面，這是揚聲器在車門安裝的天然缺陷。汽車在車門并不是安裝揚聲器的最佳位置，這就給音響質(zhì)量的提升留下了空間。
揚聲器發(fā)聲時，揚聲器的底板就會隨之共振或抖顫，從而造成失真。這種失真污染了原始的音色，降低了音響效果。這是否意味著說最薄弱的一環(huán)就是車門上安裝的反射面板，只要這里不再那么容易產(chǎn)生共振，就可以減少失真呢？
為獲得最好的音響效果，應(yīng)當(dāng)將揚聲器安裝在實心、無共振的反射板上。在專業(yè)汽車音響店內(nèi)，用于展示的試音揚聲器都是安裝在實木展柜上的，因此其音響效果總是比安裝在薄弱的金屬門板上的同一型號的揚聲器要好得多。
同樣的，汽車行李箱低音炮的安裝也存在這樣的問題。提高聲壓級已成為汽車音響工程中最常見的工作目標(biāo)。潮流越來越趨向于使用更多、更大號的亞低音揚聲器（低音炮）和功率放大器，對低音部份的要求也越來越高。人們越來越喜歡比較強的聲壓級低音。
如果柔性、易造成能量損失的面板是聲壓級提高的障礙，我們能不能通過提高這些面板的能量阻抗來提高系統(tǒng)的聲壓級呢？在不增加低音炮、功率放大器或其他電子裝置的情況下，有沒有可能提高系統(tǒng)的聲壓級呢？
用來獲取高聲壓級的技術(shù)也已證實，要想在競爭中取勝，專業(yè)汽車音響從業(yè)者就必須更加關(guān)注汽車本身的結(jié)構(gòu)，隔音工程就是很好的方式。
3．優(yōu)化車內(nèi)的視聽環(huán)境
你在高速公路上行駛時，突然停車，為什么會感到音響聲音突然增大了呢？因為路噪吞噬了大部分的聽覺范圍以內(nèi)的音樂聲；聽覺范圍內(nèi)的原聲音樂，在以100km/h時速行駛時，汽車所產(chǎn)生的85dB的噪聲使你只能聽到20dB以內(nèi)的音樂聲；降低車內(nèi)噪聲將提高有效動態(tài)聽覺范圍3dB、6dB直至12dB，實際上，降低3dB的噪聲就等于將您的功率放大器功率增大了一倍。


三、消除車內(nèi)噪聲的方案


消除車內(nèi)噪聲宏觀上應(yīng)分為兩種：一種是從發(fā)音源處進行治理；一種是在噪聲的傳播途徑上進行隔除。通常所說的汽車“隔音”應(yīng)該是后一種。也曾有一些店采用前一種解決方案，但這種處理往往在店面環(huán)境內(nèi)難以進行，它實際已屬維修范疇，如發(fā)動機大修，車體鈑金矯正，排氣管改裝等，這種工程耗資巨大，時間較長，對維修技術(shù)的要求很高，處理不好則容易產(chǎn)生功能缺失和二次噪聲，這種工程如果單純針對處理車內(nèi)噪聲則車主多數(shù)無法接受。后一種方案主要是運用專業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品來進行車體密封、車體減振及車內(nèi)吸音，它不改變車體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、車內(nèi)電路及管線，既安全又穩(wěn)妥，為大多數(shù)車主所接受。
車內(nèi)噪聲是隨機的、動態(tài)的、不易集中治理的，所以車內(nèi)隔音工程對聲學(xué)產(chǎn)品和技術(shù)的要求都很高。車主在選擇隔音工程時，首先應(yīng)了解工程使用產(chǎn)品的品牌狀況。一個成熟的品牌需要經(jīng)受市場的長期考驗。他應(yīng)有完美的功能原理，測試數(shù)據(jù)，完整的產(chǎn)品線系和形象包裝。


四、施工之后的安全性與效果


施工之后的安全性也是車主重點考慮的要點。如車體密封工程，它是解決由外向內(nèi)傳播噪聲的基礎(chǔ)工程，要做到車體的良好密封，又要使車內(nèi)的氣壓保持平衡，不能關(guān)閉車門時出現(xiàn)耳壓，過度密封還可能造成車內(nèi)缺氧，給車主行車時造成危險。有些工程只憑“經(jīng)驗堆砌”而非嚴格科學(xué)依據(jù)行事，也會造成施工后的安全隱患。
車主最為關(guān)心的是施工后的效果，一般的工程施工降3-4dB才可以讓車主有聽覺差異?？茖W(xué)的測試應(yīng)是對車內(nèi)噪聲的高、中、低頻分別給予評估，好的聲學(xué)材料可以將車內(nèi)噪聲平均降低7dB，最高可降低13dB左右，但這種測試對設(shè)備的要求很高，國內(nèi)只有一些大型汽車廠家和科研院所才有。需要注意的是，普通的分貝儀是無法準(zhǔn)確測試車內(nèi)噪聲的，現(xiàn)行業(yè)內(nèi)也多不采用，主要還是以車主親身感受的方法來評估效果。