在生活中,音樂無疑是釋放壓力的最好方式,如今有車一族越來越多,人們在車上的時間越來越長,音響改裝成為越來越多人的選擇,讓人們在駕車的同時還能享受美妙的音樂,釋放壓力。奇駿“TRAIL”代表輪轍、崎嶇的道路和越野地勢。動力性、操縱方面都是沒話說的,車友們普遍反映音響差噪音大,今天的主角奇駿車主張總試駕時就對音響非常失望,有種心有余而力不足感覺,提車就有升級音響的想法。關(guān)注武漢樂改半年之久,對樂改專業(yè)技術(shù)及精益求精的服務(wù)態(tài)度非常認可,于是有了下面精彩升級,低調(diào)逆襲好戲就此拉開。
奇駿的風噪、胎噪是重中之重, 四門隔音和葉子板隔音是必不可少的。葉子板隔音,四個輪轂的上面鐵皮,是減少胎噪最直接的地方,靜森止振板牢牢抓住鐵皮,有效抑制行駛過程中振動而產(chǎn)生的噪音傳人駕駛室。
拆開車門原車只有一層塑料紙,沒有任何的隔音處理
奇駿原車喇叭如何呢?
原車喇叭是紙盆喇叭,聲音模糊不清,音盆盆架是塑料的,音量大就容易失真,成本可想而知,和日產(chǎn)其它車型基本一樣。
拆下來的飾件整齊擺放在專用區(qū)域
四門雙層靜森隔音,一來,車門隔音可以降低風噪聲,車門上的異響,二來,車門隔音還能讓車門形成一個密封的箱體,喇叭在這個“箱體”中才能有好的效果,讓中低頻更加干凈、厚實、下潛更深。
接來是安裝音響系統(tǒng)了,當然不能忘了介紹下音響必備佳品——俄羅斯STP晶片
最有效的聲波透鏡,第一阻擋車內(nèi)音響聲音從門縫漏出,消除門板內(nèi)產(chǎn)生的共振。第二吸收門板內(nèi)揚聲器背部發(fā)出的聲音,降低音消,提供平坦的頻率范圍。第三讓門板揚聲器發(fā)出的聲壓都是均勻的,可有效的消除聲音共震和聲波干擾。
前聲場是芬朗高品質(zhì)監(jiān)聽系列RE-6.2CF,這款喇叭的層次感非常強,高音采用特有的球頂絲膜、中低音音盆采用碳纖維材料制造,特有高性能的安裝支架,適合多種安裝的選擇,當音樂響起的瞬間,將樂器的音色和線條表現(xiàn)的淋漓盡致,能讓人感受到歌聲中的細膩情感,讓人陶醉其中。
中低音安裝在車門原裝位上
高音安裝在儀表臺原裝位上,雖不是最佳的安裝位置,車主為后期升級三分頻,后期再來一起倒模安裝。
對于整個主動兩分頻系統(tǒng),主機信號經(jīng)過芬朗DSP8后直接是把聲場延時等處理后的信號給功放,然后由功放芬朗AL-460將音頻信號進行放大后(對于揚聲器來說就是驅(qū)動揚聲器的電流變大了)輸出給前聲場每只揚聲器。揚聲器根據(jù)功放輸出的信號進行振動從而發(fā)出聲音。不用分音器,少了中間不少非線性失真的元件,失真減少了,少了中間的介入損耗功率傳輸比提高了。同樣沒有了介入損耗喇叭的瞬態(tài)變好了,音響系統(tǒng)的分析力有所提高,細節(jié)展現(xiàn)的更為清晰。如果再配上高音的指向,層次感等都會更清楚明了。
我們都知道在車上聽音樂的時候由于兩分頻系統(tǒng)的中低音揚聲器是在門板上的,(兩個中低音揚聲器的發(fā)生角度屬于對射。而駕駛員坐在駕駛座上首先聽音的位置是高于中低音揚聲器的,加上中低音揚聲器的角度對駕駛員的聽感會產(chǎn)生很大的音響。感覺聲音不像是試音房里聽的那樣是從兩個揚聲器的正中間出來的,而是從車下面發(fā)出來的聲音。這種聲場本身就是一種畸形。 由于車內(nèi)環(huán)境位置有限,有別于家庭音響,只有考慮改變聲音發(fā)聲的先后,這時延時就非常重要。
信號由主機出來以后經(jīng)過芬朗DSP8,DSP8作為音頻信號處理器承擔了音頻信號的所有處理任務(wù),包括延時、分頻、斜率、EQ等繁瑣的任務(wù)。芬朗DSP8是一款監(jiān)聽級專業(yè)DSP音頻處理器,還可以支持高速藍牙無縫連接,光纖信號輸入。
功放芬朗AL-460推動前聲場喇叭,每只喇叭都可以單獨調(diào),聲場定位也會更精準。
單聲道功放芬朗AL-300D單獨推動超低音,功率充足,對低音的控制力更好。
兩臺功放及處理器都整齊固定安裝在后備箱隔板上,不占空間,也是奇駿車型結(jié)構(gòu)的一個優(yōu)勢
尾箱整體效果
連接D50的一端是3.5插頭,配一條光纖線連接,D50可以光纖無損輸出至處理器芬朗DSP8
調(diào)音后,樂改羅店長認真指導車主如何使用操作
音響系統(tǒng)有獨立的保險,是從電瓶重新布線的一條獨立線路系統(tǒng)
經(jīng)過長達2小時的專業(yè)調(diào)試,聲音的細節(jié)自然流入,整個聲音的層次感分明,男聲明顯要厚實一些,這一些些令人驚喜的改變,令車主歡喜不已。本臺奇駿成功獲得樂改至尊VIP,貼上樂改定制18K金車標,盡享至尊福利!
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