電動渦輪增壓器對于這一汽車性能改裝件由來已久，內(nèi)地最早在05年就有見用于私家車上的。一個產(chǎn)品既然長期存在，肯定有它所存在的必要性。既然是汽車性能改裝件，那么如何來判它的性價比呢？小編通過對電動渦輪增壓器各結(jié)構(gòu)方案對比，希望如此能給車友一大概的了解：

從總體空氣流向可分——軸流式電動渦輪增壓器與離心式電動渦輪增壓器（如下圖）：

軸流式：氣體平行于風(fēng)機(jī)軸向流動，流量較大，但壓力極低，常用在流量要求較高而壓力要求較低的無阻力空間中，風(fēng)葉直徑10CM以下壓力最大25MBAR。

離心式：氣體從軸向進(jìn)入葉輪，氣體流經(jīng)葉輪時改變成徑向，然后進(jìn)入擴(kuò)壓器。在擴(kuò)壓器中，氣體改變了流動方向造成減速，這種減速作用將動能轉(zhuǎn)換成壓力能，從而達(dá)到非常大的壓力。適用于對壓力要求高的場合，拿市場上的LX2008風(fēng)葉直徑0.99CM最大峰值壓力可到77MBAR，離心式也被稱之為渦?；驕u輪；

離心式風(fēng)電的葉片流向又可分——前傾式、后傾式、繞流式（如圖）：

前傾式葉片：
優(yōu)點(diǎn)：工藝簡單，成本低，在外徑相同時，風(fēng)壓高；
缺點(diǎn)：噪音大，效率低，損耗大，葉片承載力大，不適合高轉(zhuǎn)速環(huán)境。

后傾式葉片：
優(yōu)點(diǎn)：在外徑相同時，風(fēng)壓略低于前傾式，流速大，流動損失小，效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低，葉片承載力較小，適用于電力推動的高、中、低轉(zhuǎn)速設(shè)備中；
缺點(diǎn)：葉片制造工藝復(fù)雜，成本高。

繞流式葉片：
優(yōu)點(diǎn)：在外徑相同時，高極限轉(zhuǎn)速后壓力大，葉片承載力小，電機(jī)負(fù)載低，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音最低；
缺點(diǎn)：高、中、低轉(zhuǎn)速流速低，風(fēng)壓低，僅適合于機(jī)械渦輪、廢氣渦輪能達(dá)到極限轉(zhuǎn)速的設(shè)備中。

電動渦輪的能量源是電機(jī)，由于無刷直流電機(jī)采用電子換向來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械換向，相比傳統(tǒng)直流電機(jī)具有體積小，效率高，性能可靠、永無磨損、故障率低，壽命長等一系列優(yōu)點(diǎn)。一般都會使用無刷電機(jī)，而電機(jī)又可分——外轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)、內(nèi)轉(zhuǎn)子無刷電機(jī)：

外轉(zhuǎn)子電機(jī)：將原來處于中心位置的磁鋼做成片狀，固定在外殼上，電機(jī)運(yùn)行時，是整個外殼作為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，而中間的線圈定子不動。
優(yōu)缺點(diǎn)：同外徑，同KV值情況下，轉(zhuǎn)動慣量要大，扭力大，散熱性能好；但轉(zhuǎn)速稍低需提高KV值來達(dá)到內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。

內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)：在電機(jī)運(yùn)行時是中間磁鋼在轉(zhuǎn)。
優(yōu)缺點(diǎn)：同外徑，同KV值情況下，轉(zhuǎn)速高；轉(zhuǎn)動慣量要小，扭力小，散熱性能稍低。

就市場上銷售電動渦輪的轉(zhuǎn)速控制可分為三代產(chǎn)品——第一代是恒定轉(zhuǎn)速電動渦輪、第二代是根據(jù)節(jié)氣門開度變化而自動調(diào)速的電動渦輪增壓器、第三代是以轉(zhuǎn)速信號為基準(zhǔn)再根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器：

第一代：恒定轉(zhuǎn)速電動渦輪：恒速渦輪增壓器即著車后以固定轉(zhuǎn)速工作，無法自動調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，而無法根據(jù)車速改變增壓量，從而使得增壓量度只適合于車輛的某一小范圍車速正常工作，其余則是會存在于欠壓狀態(tài)，影響車輛原始正常燃燒值。

第二代：根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器：換而言之即電動渦輪的電機(jī)是隨著油門踏板的深淺度而自動調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，有駕照的車友都知道正常行駛時油門與車速完全不成正比，例高速均速狀態(tài)油門只需要輕給一點(diǎn)點(diǎn)即可保持車速，而此時的發(fā)動機(jī)卻會因處在高轉(zhuǎn)速而需在大量進(jìn)氣來維持發(fā)動機(jī)的正常工作。而電渦電機(jī)卻因你的油門只給出一點(diǎn)點(diǎn)而處在電機(jī)低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，因此一樣存在進(jìn)氣量低于發(fā)動機(jī)需求之下。固此方案仍非常不完善，不適合機(jī)動車使用。

第三代：以轉(zhuǎn)速信號為基準(zhǔn)再根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速的電動渦輪增壓器：對電動渦輪電機(jī)的控制方案是:當(dāng)車速上升轉(zhuǎn)速提高后電渦電機(jī)的轉(zhuǎn)速也會處在一高轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上再根據(jù)節(jié)氣門深淺度（油門踏板深淺度）成正比調(diào)節(jié)電渦電機(jī)轉(zhuǎn)速。反之當(dāng)?shù)蛙囁俚娃D(zhuǎn)速時段電渦電機(jī)的轉(zhuǎn)速又處在一低轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上再根據(jù)節(jié)氣門深淺度（油門踏板深淺度）成正比調(diào)節(jié)電渦電機(jī)轉(zhuǎn)速。

總述：由上述可知離心式電動渦輪增壓器的性價比要高于軸流的很多，而對于現(xiàn)無刷電機(jī)轉(zhuǎn)速低于廢氣及機(jī)械渦輪轉(zhuǎn)速極多而選擇后傾式風(fēng)葉又是最佳的。對于長久性運(yùn)行又屬外轉(zhuǎn)子電機(jī)為最佳選擇了。對于控制方案，與車輛行駛的習(xí)配性那就非第三代的以轉(zhuǎn)速信號為基準(zhǔn)再根據(jù)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速方案不可了；由此可確定要想達(dá)到長使用時效、大的能量轉(zhuǎn)換、噪音達(dá)到最佳狀態(tài)的選擇是一款：離心式加后傾式葉片加外轉(zhuǎn)子電機(jī)加轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)節(jié)氣門開度變化自動調(diào)速方案組合的電動渦輪增壓器了。