現(xiàn)在時(shí)興車輛改裝，有改外觀的，有改懸掛的，有改動(dòng)力的，但說到底，一輛車改裝潛力的深淺，還得看底子的好壞。就說動(dòng)力吧，很多人認(rèn)為動(dòng)力中的進(jìn)氣改裝，就是加裝一個(gè)冬菇頭，認(rèn)為這樣進(jìn)氣效率就能提高了。其實(shí)這是很片面的，跟進(jìn)氣效率最有關(guān)系的，應(yīng)該是進(jìn)氣管的形狀！不同形狀、長(zhǎng)短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)訴求。在這里，我們現(xiàn)就進(jìn)氣管的形狀來談?wù)劇?nbsp;

       從形狀上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣道。垂直進(jìn)氣道因?yàn)檫M(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)形成共振，提高進(jìn)氣效率，同時(shí)也便于布置噴油嘴，一般適用于強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)提高缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 

       這里我們拿兩個(gè)比較極端的例子，來給大家解釋。一個(gè)就是寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣采用很多復(fù)雜的技術(shù)來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時(shí)的大功率輸出等等。而是采用最直接、最純粹的方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)高性能的完美詮釋。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的十個(gè)進(jìn)氣管都是采用非常短的垂直設(shè)計(jì)，并且在每個(gè)進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)、響應(yīng)的最明顯設(shè)計(jì)特征

       而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)最明顯的則是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，強(qiáng)調(diào)的是低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)毫不例外的全是采用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還刻意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求產(chǎn)生最大限度的進(jìn)氣渦流，達(dá)到提高空氣和燃油混合程度的目的。 

       在明白這兩種形狀的進(jìn)氣管所代表的不同工況需求之后，我們?cè)賮碚f說渦流，它是怎樣作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及燃燒表現(xiàn)的。

       我們知道在進(jìn)氣時(shí)，空氣是有流動(dòng)慣性的。在回旋進(jìn)氣道中，流動(dòng)的空氣能很容易的產(chǎn)生渦流，因?yàn)榭諝鈺?huì)隨著管道形狀產(chǎn)生與之接近的運(yùn)動(dòng)慣性。在進(jìn)氣速度和頻率較低時(shí)，汽油和空氣混合得越充分，燃燒效率越高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性也越高。而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動(dòng)慣性所產(chǎn)生的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣效率的罪魁禍?zhǔn)?，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其?shí)這很好理解，一個(gè)回旋的管路，對(duì)于空氣產(chǎn)生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時(shí)，垂直的進(jìn)氣道更加適合發(fā)動(dòng)機(jī)的工況需求。

      上面還說了一個(gè)特點(diǎn)，這兩種形狀的進(jìn)氣管，噴油嘴的布置位置也不相同。垂直進(jìn)氣管因?yàn)樾螤詈?jiǎn)單，占用空間小，進(jìn)氣效率高，更加適合采用缸內(nèi)直噴技術(shù)（如三菱的GDI），即使如同寶馬M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有采用缸內(nèi)直噴，也能把噴油嘴布置得很靠近進(jìn)氣閥。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和響應(yīng)性就都能得到提高。但是回旋進(jìn)氣道，必須采用較為復(fù)雜的螺旋狀，這樣比較占空間，所以一般噴油嘴都離進(jìn)氣閥比較遠(yuǎn)，油氣混合物要經(jīng)過較長(zhǎng)的距離才能到達(dá)汽缸內(nèi)，這就大大減低了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性，并且一部分混合氣會(huì)附著在進(jìn)氣道內(nèi)壁，經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受牽連。

       有人會(huì)說，極端設(shè)計(jì)是完全垂直或是較大的回旋角度，那一般主流的民用車都是什么設(shè)計(jì)呢？當(dāng)然是回旋進(jìn)氣道占絕大多數(shù)。因?yàn)槊裼密嚨脑O(shè)計(jì)絕對(duì)不能走極端，只能走折中的路線，必須兼顧高低轉(zhuǎn)的表現(xiàn)。一般來說是采用較小弧度的回旋進(jìn)氣道。即便是發(fā)動(dòng)機(jī)適合于高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，也會(huì)采用回旋進(jìn)氣道，用來彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，以求獲得相對(duì)平滑穩(wěn)定的動(dòng)力輸出曲線。 

       現(xiàn)在有不少?gòu)S家為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的性能，在進(jìn)氣管上做了很多文章，有可變進(jìn)氣截面積、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度，當(dāng)然，還有可變進(jìn)氣管歧管形狀，其實(shí)也都很簡(jiǎn)單，都是通過增加閥門來控制管道的大小、長(zhǎng)短或是形狀。這樣就做到了揚(yáng)長(zhǎng)避短，盡可能的適應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的需求。