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I have T！1.6科魯茲加渦輪套件
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帥氣的米勒駕駛著科魯茲1.6T在機場追逐飛機的廣告，相信讓各位車友影響深刻吧。雖說原廠出來沒改過的1.6T科魯茲最高時速也能逼近240公里，但是客機的起飛速度貌似至少也要時速250公里吧，感覺科魯茲追飛機有點懸吧。雖說懷疑啊，但是我們內(nèi)心還是因為追求速度的野心而共鳴很大。
不過，我們生活里又不需要追飛機。車速有多快，能將就就將就著用吧?？墒?，真正的車友會說：“人生不能太隨便啊?！遍_著一輛不給力的座駕，在這萬千車流中馳騁，難免會郁悶的，就像這次找我們加渦輪增壓套件的科魯茲1.6車主一樣，開始覺得沒T就沒T吧，價格才是王道，省下4、5萬多好。后來才真切感覺到180公里的最高時速，12秒多的0至100公里加速時間，再加上低扭時的乏力、不給力的推背感，逼使這位車友打內(nèi)心里喊出一句：“I want T（我要渦輪增壓）！”
不多說，上圖
加渦輪增壓前，看看發(fā)動機艙，很豐裕的空間，散熱情況很理想。
用3mm厚304不銹鋼，通過雙面無縫焊接技術焊接成的不銹鋼芭蕉，外觀色澤和氣順性都比鑄鐵芭蕉好，即使2個bar也不會爆蕉漏氣。
采用上走位是為了使渦輪的作用得到更好的發(fā)揮。現(xiàn)在我們的渦輪套件升級使用蓋瑞特的渦輪。
仰望一下~
科魯茲脫胎換骨，中冷、油冷合體中
鋁管走位，見縫插針。套件根據(jù)原車結構開發(fā)，安裝時無需切割車輛的結構。
繼續(xù)看走位，空間是沒問題的。
油冷在這里
機油濾清器與機油餅合體成功
頭段與渦輪合體成功，頭段也是采用304不銹鋼制造。
繼續(xù)合體，吸氣管道與渦輪吸氣端合體
黑色的圓柱形吸氣實在和科魯茲的發(fā)動機艙十分相配
泄壓閥，就是你的吼聲讓人震撼
整體來一張，渦輪增壓套件與發(fā)動機合體以后，整個機艙顯得更有力量了。
我們幫車主加裝渦輪增壓主要是為了提高低扭，因為許多車子低扭沒什么力，要拉高轉的時候才感到出力。加了渦輪后，轉速在2000轉的時候渦輪就開始給力，扭力劇增，推背感強烈，只要跑一下你就會覺得渦輪增壓很爽的，因為不需要較高的轉速就能輸出大扭矩，如果不拉高轉又能出高扭矩的話，又可以省油一點。帶T小排量出大馬力，經(jīng)濟實惠，大家心動不？
從原廠發(fā)動機和變速箱的承受力考慮，科魯茲的壓力值我們只打到0.4BAR，看起來壓力值打得不大，但實際感覺會不錯的。
電腦我們選擇的是美國CXRacing開發(fā)的DFC-20D預制程式外掛電腦，接線和調(diào)教都很簡單，只需稍微的物理調(diào)教就可以。暴走時大約2000轉上開始介入，3600轉以內(nèi)能達到峰值，一直踩斷油也沒出現(xiàn)過超壓的情況。
由于馬力機未裝好，未能做專門測試，估計輪上馬力應該在135匹以上，飛輪馬力190匹左右， 0-100公里加速時間大概8.5秒，與原廠不相上下。
這次車主也可以爽爽地說一句：“Don’t worry. I have T！”
