汽車的運(yùn)動(dòng)，全靠發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力。而在發(fā)動(dòng)機(jī)里，要汽油燃燒得充分、發(fā)揮出最多的能量，動(dòng)力系統(tǒng)就顯得至關(guān)重要。今跟大伙聊聊動(dòng)力系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改一點(diǎn)心得！

點(diǎn)火系統(tǒng)必須要有足夠的點(diǎn)火能量和準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間去配合。若能量不足，混合氣就不能充分燃燒，爆炸力會(huì)減弱，這樣不但浪費(fèi)能源，更令這個(gè)沖程里產(chǎn)生的能量減少，即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不能完全發(fā)揮。若點(diǎn)火時(shí)間太早，燃燒的氣體會(huì)阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，即是做了負(fù)功；若點(diǎn)火時(shí)間太遲，活塞己作下降運(yùn)動(dòng)時(shí)燃燒的氣體才產(chǎn)生最大的爆炸力，那么推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩就小了，因此點(diǎn)火時(shí)間早或遲都會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間都是由行車電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整，在現(xiàn)階段我們不用去管它。我們現(xiàn)在要研究的是怎樣可以把供應(yīng)到燃燒室的燃油100%燒掉，下面就講講有關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)的幾個(gè)主要部件和改裝心得。

　　1、增強(qiáng)點(diǎn)火組件（ 小動(dòng)力，大變化）

為原廠點(diǎn)火線圈的替換升級(jí)產(chǎn)品，針對(duì)國(guó)內(nèi)車型及油品開發(fā)，做到專車專用、無(wú)損安裝，增強(qiáng)組件MAX點(diǎn)火器利用物理原理構(gòu)建高壓電容，有效地延長(zhǎng)火花塞時(shí)間，增強(qiáng)火花量，汽缸內(nèi)燃燒更充分，增強(qiáng)動(dòng)力，節(jié)油減排。安裝MAZ點(diǎn)火器的深深感觸：

提升動(dòng)力15%，減少積碳，火花量提升300%，動(dòng)力澎湃，燃燒熱值提高130%，馬力提升20%，還能減少?gòu)U氣的排放，扭矩提升20%，有效證明減低油耗10%，燃燒充分，可有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命！

       2、電子油門加速器

為解決汽車起步油門遲滯、油門反應(yīng)緩慢、上坡無(wú)力的話，現(xiàn)在可以加裝電子油門加速器來(lái)解決的！電子油門的車一般都會(huì)出現(xiàn)油門遲滯問(wèn)題，因?yàn)橛捎诔鲇诃h(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠性等各種原因，現(xiàn)在較新的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對(duì)以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線油門用細(xì)鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開合大小對(duì)應(yīng)，電子油門沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最后，由 ECU 驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門的開度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣們開度是1：1的；而電子油門的特點(diǎn)是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終的節(jié)氣門控制權(quán)交給了 ECU。颶創(chuàng)電子油門加速器專門針對(duì)國(guó)內(nèi)車系可以解決這些問(wèn)題，聯(lián)系颶創(chuàng) 陽(yáng)生 186 2761 3373。簡(jiǎn)單言之，颶創(chuàng)電子油門加速器就是為了緩解油門遲滯而誕生的。 

      颶創(chuàng)電子油門加速器的原理 

（1）加速節(jié)氣門打開，提升靜態(tài)響應(yīng) 

STRONG BOOSTER 的“加速”主要是通過(guò)提高節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員有加速意愿時(shí)會(huì)通過(guò)電路驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門盡可能快的打開，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度得到了提高。但是颶創(chuàng)電子油門加速器并不像很多人說(shuō)的那樣減少了油門踏板信號(hào)的分級(jí)，實(shí)際上油門踏板信號(hào)仍然是無(wú)級(jí)調(diào)整的。 

（2）放大油門信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng) 

在油門踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，颶創(chuàng)電子油門加速器會(huì)將此變化率加大，最終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。 

（3）提供虛假駕駛風(fēng)格供 ECU 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU 會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳調(diào)整參數(shù)。長(zhǎng)期使用颶創(chuàng)電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于調(diào)整了 ECU 參數(shù)，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。

            3、火花塞

　　改裝點(diǎn)火系統(tǒng)最容易也是最便宜的第一步，就是把原廠的火花塞換上高性能型號(hào)。火花塞基本的作用是強(qiáng)迫(引導(dǎo))點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流通過(guò)一個(gè)電極間隙時(shí)產(chǎn)生火花來(lái)點(diǎn)燃汽缸燃燒室內(nèi)的混合氣，因此對(duì)火花塞的性能要求當(dāng)然是火花越強(qiáng)、越穩(wěn)定越好。由于火花塞的地極(外殼)和高壓的中心電極之間的絕緣體要有耐高溫和優(yōu)良的絕緣能力，因此大多用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷制造，但高性能型號(hào)火花塞在電極的材料上則講究得多?，F(xiàn)在高質(zhì)量的火花塞大都采用銥或鉑(白金)等貴金屬來(lái)制造電極，除了可發(fā)出更強(qiáng)而穩(wěn)定的火花外，更比用銅鎳合金制造的普通型號(hào)耐用多倍，但售價(jià)亦是呈倍數(shù)上升。

另一方面，火花塞的又一重要作用是把氣缸內(nèi)的熱量帶走，以維持一個(gè)適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?font face="Calibri">(500-850℃)。如果溫度太高會(huì)損蝕火花塞的絕緣體和電極，而被高溫?zé)t了的火花塞更會(huì)引發(fā)早燃和爆震現(xiàn)象；但如果溫度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃燒，容易形成積碳，令火花塞效能減弱甚至產(chǎn)生不了火花! 因此不同冷熱度的火花塞會(huì)用于不同特性的發(fā)動(dòng)機(jī)上，以保持火花塞的正常操作。

　　冷型火花塞——即標(biāo)號(hào)較高(不同品牌的火花塞可能有不同標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)號(hào))的火花塞由于散熱較快，適用于經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速(高溫)工作的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而散熱較慢的熱型火花塞(標(biāo)號(hào)較低)則適用于低速低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。在一般的輕微動(dòng)力改裝下不需改動(dòng)火花塞的冷熱度，只有在重改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)作，才需改用冷度較高的火花塞，隨便改用賽車用的冷型火花塞只會(huì)制造積碳，令發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)乏力和轉(zhuǎn)速不順的現(xiàn)象。因此，在其它條件不變的情況下，僅更換冷一度的火花塞并不會(huì)帶來(lái)任何效果，除非駕駛者開車的80%時(shí)間內(nèi)都把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在紅線區(qū)前的30%以內(nèi)!

　　   4、火花能量

　　火花塞用的高壓電源來(lái)自車上的點(diǎn)火線圈。原廠系統(tǒng)大都是電感線圈放電系統(tǒng)，原理是以一定的電流向線圈充電，形成高壓電后在分電器觸點(diǎn)接通的瞬間擊穿相應(yīng)氣缸內(nèi)火花塞電極之間的氣體，產(chǎn)生火花。這個(gè)設(shè)計(jì)的弱點(diǎn)是儲(chǔ)存電能需要一段較長(zhǎng)時(shí)間，在高轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)會(huì)因充電時(shí)間不足而致使火花能量變?nèi)酰钴囎訐p失動(dòng)力。針對(duì)這一點(diǎn)最根本的改善方法是換成電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)。

　　這種系統(tǒng)是用高電壓向電容器充電，使充電周期大大縮短，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在極高轉(zhuǎn)速時(shí)仍有足夠的點(diǎn)火能量。但因涉及的技術(shù)甚為復(fù)雜，而且在日常用車中最常用的中低扭矩下根本幫助不大，所以只適合在重改裝車和賽車?yán)飸?yīng)用。對(duì)于一般車友來(lái)說(shuō)，把原廠的開磁式點(diǎn)火線圈改為E型鐵芯的閉磁式線圈會(huì)更方便而有效，這種閉磁式點(diǎn)火線圈特點(diǎn)是磁力線封閉在鐵芯內(nèi)，能減少漏磁并產(chǎn)生更高電壓(可高達(dá)40,000伏特)，令火花塞產(chǎn)生更強(qiáng)力的火花。而且這類點(diǎn)火線圈體積細(xì)小，在改裝時(shí)容易在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找地方安置，是一項(xiàng)難度不大但具實(shí)效的改裝。

　　     5、點(diǎn)火線

　　聯(lián)系點(diǎn)火系統(tǒng)與火花塞之間的點(diǎn)火線(高壓線)可算是最受歡迎的改裝項(xiàng)目之一，改裝此部件的功效是減低高壓線圈所發(fā)出的高壓電流輸送到火花塞過(guò)程中的損失。一套優(yōu)良的點(diǎn)火線擁有最少的電流損耗，同時(shí)能避免高壓電傳輸過(guò)程中所產(chǎn)生的電磁干擾影響車上收音機(jī)和行車電腦ECU的操作。一般原廠點(diǎn)火線在控制電磁干擾的設(shè)計(jì)時(shí)，由于成本關(guān)系會(huì)使用電阻值較高的包覆材科，若改配用硅樹脂等高質(zhì)材料來(lái)包覆，粗壯的高性能點(diǎn)火線便可在控制電磁干擾之余改善電阻。歸根究底，如果原廠的點(diǎn)火線不是特別差勁，用上改裝品后性能分別不會(huì)很大，況且現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)的走勢(shì)是根本就不需用點(diǎn)火線了。

　　      6、電控點(diǎn)火

　　傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由分電器、點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞等部件組成，而當(dāng)今的中高檔轎車很多己采用電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)。電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由多個(gè)傳感器、ECU、點(diǎn)火執(zhí)行器(配獨(dú)立點(diǎn)火線圈)三部分組成，個(gè)別型號(hào)更連分電器也省掉，直接由ECU控制點(diǎn)火時(shí)間，因此點(diǎn)火能量更高、執(zhí)行點(diǎn)火的時(shí)間也更精確，更不需用點(diǎn)火線。如要對(duì)這類系統(tǒng)進(jìn)行改裝，便需要從ECU方面入手，甚至要整個(gè)系統(tǒng)換掉。若你不打算替愛車進(jìn)行重改裝，那么更換高性能火花塞便足夠了。