新空間（隔音材料）

玻璃棉（吸音材料）                                                                                  

       由于對(duì)噪聲控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作為完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、巖礦棉一類(lèi)具有良好吸聲性能但隔聲性能很差的材料被誤稱(chēng)為“隔音材料”；為了合理使用材料、有效降低汽車(chē)噪音,對(duì)“吸音”和“隔音”這兩個(gè)概念有進(jìn)一步了解和明確的必要。

       吸音材料和隔音材料的區(qū)別在于,吸音材料著眼于聲源一側(cè)反射聲能的大小,目標(biāo)是反射聲能要小。隔音材料著眼于入射聲源另一側(cè)的透射聲能的大小,目標(biāo)是透射聲能要小。吸音材料對(duì)入射聲能的衰減吸收,一般只有十分之幾,因此,其吸音能力即聲耗系數(shù)可以用小數(shù)表示;而隔音材料可使透射聲能衰減到入射聲能的3/10～4/10或更小,為方便表達(dá),其隔聲量用分貝的計(jì)量方法表示。

      這兩種材料在材質(zhì)上的差異是吸音材料對(duì)入射聲能的反射很小,這意味著聲能容易進(jìn)入和透過(guò)這種材料;可以想像,這種材料的材質(zhì)應(yīng)該是多孔、疏松和透氣的,這就是典型的多孔性吸聲材料,它在工藝上通常是用纖維狀、顆粒狀或發(fā)泡材料以形成多孔性結(jié)構(gòu);它的結(jié)構(gòu)特征是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到里的微孔,也即具有一定的透氣性。當(dāng)聲波入射到多孔材料表面時(shí),引起微孔中的空氣振動(dòng),由于摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導(dǎo)作用,將相當(dāng)一部分聲能轉(zhuǎn)化為熱能,從而起吸音作用。

      對(duì)于隔音材料,要減弱透射聲能,阻擋聲音的傳播,就不能如同吸聲材料那樣多孔、疏松、透氣；相反它的材質(zhì)應(yīng)該是重而密實(shí)的,如鉛板、鋼板等一類(lèi)材料。隔音材料材質(zhì)的要求是密實(shí)無(wú)孔隙或縫隙;有較大的重量。由于這類(lèi)隔聲材料密實(shí),難于吸收和透過(guò)聲能而反射能強(qiáng),所以它的吸聲性能差。

      在汽車(chē)噪音處理上，吸音和隔音所解決的目標(biāo)和側(cè)重點(diǎn)不同,吸音所解決的目標(biāo)是減弱汽車(chē)噪音在駕駛室內(nèi)的反復(fù)反射,也即減弱駕駛的混響聲,縮短混響聲的延續(xù)時(shí)間即混響時(shí)間;在汽車(chē)行駛過(guò)程中連續(xù)噪音的情況下,這種減弱表現(xiàn)為室內(nèi)噪聲級(jí)的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽車(chē)駕駛室內(nèi)（有內(nèi)飾板），內(nèi)飾板會(huì)大量把汽車(chē)噪音直接反射，從而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽車(chē)噪音的環(huán)節(jié)中，所占比重是最小的，效果也是最不明顯的；最有效的吸音部位是在汽車(chē)的引擎?zhèn)}，正確的使用吸音材料可以大幅度的降低汽車(chē)發(fā)動(dòng)倉(cāng)的共鳴噪音！

      隔音處理則著眼于隔絕噪聲自聲源點(diǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪）向駕駛室的傳播。隔音材料的最佳應(yīng)用部位是在車(chē)底盤(pán)及擋火墻，由于汽車(chē)噪音在車(chē)底盤(pán)表現(xiàn)出的噪音頻率為低頻噪音，能量大、穿透性強(qiáng)且沒(méi)有方向性是低頻噪音的顯著特點(diǎn)，所以多孔、疏松、透氣的吸音材料根本無(wú)法吸收或阻隔低頻噪音向駕駛室的傳播；阻隔低頻噪音必須用密實(shí)的鋁板類(lèi)材料（鋼板類(lèi)材料太重、不易成型及安裝）。

由此可以看出,利用隔音材料隔絕汽車(chē)噪聲的效果比采用吸音材料的降低汽車(chē)噪音效果要好得多。吸音和隔音有著本質(zhì)上的區(qū)別, 有效降低汽車(chē)噪音，一定要從概念上將減振材料、隔音材料、吸音材料正確區(qū)別開(kāi)來(lái)！