要說到本世紀發(fā)展最神速的產(chǎn)業(yè)，那么不用想絕對是計算機這個東西，而汽車在這十幾年來的最大進步，也是全面從化油器變?yōu)殡娮訃娚湎到y(tǒng)，并且其噴油和點火的方式亦越來越精密，使得燃燒效率和引擎穩(wěn)定性能大幅提升，可以更少的油耗帶來更多的馬力；很自然的，引擎經(jīng)理計算機（ECU ：ENGINE CONTROL UNIT）在現(xiàn)代改裝中可說扮演很重要的角色，它的調(diào)校好壞乃直接影響到出力、耐久性等表現(xiàn)，這次我們就以此為題，為大家介紹ECU調(diào)校的相關知識。
引擎電子系統(tǒng)越來越精密 ，ECU速度/容量相對整個引擎計算機系統(tǒng)的構成，簡單講ECU部分是根據(jù)各感知器所傳回的訊號，經(jīng)過數(shù)據(jù)運算整合后下令硬件機構執(zhí)行動作，就好像是Flow Meter、Map Sensor計測了進氣流量、壓力，才能使噴油嘴進行噴射的工作，而凸輪軸︵曲軸︶角度感知器則是發(fā)火線圈點火的耳目。再說到現(xiàn)在計算機控制的進化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如雙爆震、雙含氧、各類溫度甚至是空燃比感知器的輔助，同時點火、噴油方式也從以往的同步動作改為更細密的每缸獨立式設計，如此ECU本身的處理速度、容量、參數(shù)亦需要隨之提升，所以目前計算機CPU的BIT數(shù)，很多都已經(jīng)從一般 的16位升級至32位境界。
另一方面關于ECU本身的架構部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28 Pin的EPROM（如27C512）儲存程序、RAM做暫存記憶、CPU負責運算處理，爾后中期則是改成執(zhí)行速度更快、體積更小的32或44 Pin SMT集成電路芯片，也就是CPU內(nèi)建內(nèi)存的型式取消EPROM，而近來SMT又再進階為44 Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式樣，它的主要優(yōu)點就是數(shù)據(jù)容量更大，最大可達1.0MB?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了諸如ST10 (對應ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(對應ME 17.5 1.8TSI)等芯片，通過普通的 設備是不可以調(diào)校的。
在此之中，目前一些高等級的新款車已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封裝的芯片，這種﹁On-Board﹂化型式的最大好處，即是修改數(shù)據(jù)時僅需從車輛的檢測插座灌入新的程序即可，完全不用拆裝到原廠計算機盒。即能保證車主享受4S店的原廠保修，又能夠暢饗ECU調(diào)校的魅力！
接下來我們就開始正式討論ECU的各式調(diào)校方法。
對'90年代中期以前的車種來說，由于EPROM型的計算機可以很容易的讀出、燒錄資料（這就是目前國內(nèi)大部分改裝店進行的所謂電腦改裝方式）甚至是直接拷貝就能夠改寫程序，然后浮差在電路板上就一切O.K.，因此進行ECU改造可說是再簡單不過的事情。但是當SMT、PSOP這種更精密、復雜的設計出現(xiàn)后，修改的困難度也隨之大大提高，除了程序部分不好讀取、更改以外，其尚有內(nèi)碼辨識，防盜碼等保護裝置，以及和機板黏接需要有恒溫設備，所以芯片改裝價格不便宜自有一定的道理。所以大家要理解目前改裝店的苦衷！
因為CPU內(nèi)建內(nèi)存型的計算機不容易改裝，日本的Tuner也想出另一種取代方案，就是用I/O適配卡的追加機板方式另外控制，而且此機板的數(shù)據(jù)還回復成EPROM記憶，相形易便于往后再做程序的修改，不過這類外加機板的改造屬于一種消極的變通辦法，講究正統(tǒng)的歐洲人還是傾向于更換芯片和通過ECU 端口（K-LINE，J-1860或L-LINE）讀取，寫入程序的改法。
說到芯片本身的改裝方面，歐美地區(qū)一向有很多的專門公司負責開發(fā)，現(xiàn)在因特網(wǎng)的四通八達，它們的作業(yè)模式是采取先請各地據(jù)點讀出每部車的ECU資料上傳，讓母廠可確定車身號碼、ECU編號與年式/規(guī)格，接著再到其豐富的數(shù)據(jù)庫找尋適當?shù)某绦蚣某?；而?jīng)銷商在下載了這些數(shù)據(jù)至硬盤之后，就會用燒錄器將程序寫入到芯片里，每一種芯片都有專用的燒錄基座，最后再用檢測計算機輸入基本車輛數(shù)據(jù)便大功告成。在此之中，多數(shù)的芯片在電路板之間還會增設一個轉接座，目的是在于防盜和解碼，有些更會利用到背面附加的運算晶體，來加快程序的計算速 度，這些Know-How也都是知識產(chǎn)權的一部份。
隨著ECU運算和控制 的不斷進步，以上的調(diào)校方式逐步被OBD II接口連接數(shù)據(jù)交換的方式所取代，這也是未來ECU Tune趨勢。如果大家覺得有必要，我會在今后傳一些相關通過OBD II 端口調(diào)校ECU的資料，國內(nèi)目前用到這種方式的公司以：ECUTEK，SCT（DSF），ALIENTECH，CMD FLASH，BYTESHOOTER，DIMSPORTS等為代表。相信到過國外的同行應該了解，國外的ECU改裝，通過OBD II的方式非常普遍，甚至有的公司已經(jīng)有通過藍牙 OBD III進行ECU調(diào)校了。還有美國一家電腦調(diào)校公司，把設備作成和I-PHONE一樣的外觀，估計很快國內(nèi)也要上市銷售了。
談到這里相信很多人會有一個疑問，就是假使自己的車子已經(jīng)過一些像凸輪軸、壓縮比、渦輪的改造，那么這種芯片能夠完全匹配嗎？事實上那些國外的計算機改裝公司，皆可以提供搭配改造內(nèi)容的程序，只要你詳細告知其各項數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，他們就會使用讀取機來仿真引擎運轉的各種狀況做設定，以及在換裝過芯片的計算機機板接上排線，來進一步測試馬力提升的范圍，通常若不是太過重度的硬件面改造，大概都是可以應付的。如果通過重度改裝，甚至是賽車等，那就要非常仔細甚至要很多天的微調(diào)進行才可以，所以，對于很多店家的實際操作來說：不能太快答應客人，要了解清楚客人的具體要求后，詢問好上家后才可以做一些重度改裝ECU匹配升級。從另外一個角度來說：硬件的改裝，尤其是涉及發(fā)動機和點火系統(tǒng)的改裝，必須要通過ECU的軟件改裝來進行匹配！否則，會造成很多客人的諸如沒有效果的投訴，同時僅僅通過ECU的改裝就要達到什么夸張的效果，是不現(xiàn)實和誤導客人的。
再過來關于On-Board化的計算機改裝上，目前最有名的要算是BYTESHOOTE和KWP2000的設計。BS的工作流程大致是將讀寫器連接在車輛的檢測座與手提電腦間︵插頭現(xiàn)均統(tǒng)一為OBD-Ⅱ規(guī)格的藍盒子，而技師只需輸入車身編號等，存取原車程序，并寫入讀寫器上的專用芯片，這個過程僅要花費短短的十分鐘，接下來待數(shù)據(jù)送至原廠改寫回傳后，就可以用相同的方法重灌入ECU芯片之內(nèi)。
此外，這套管理系統(tǒng)還有著重復記憶的功能，也就是不管做了什么樣修改，它都存有原廠和先前的程序，因此你可在各種場合選擇不同需求的程序，等到平常再寫回原廠數(shù)據(jù)就好了，真是非常方便且有很高的實用性。事實上最近不少歐系原廠都有芯片改裝這項服務，同時可兼顧到油耗、環(huán)保、耐久性與附帶保固，相當值得大家一試。 但是以BS MINI為例， 在售賣前是要求另外單獨購買協(xié)議，整個費用算下來也不便宜。并且，BS現(xiàn)在已經(jīng)被奧地利一家公司收購，在很多的程序和升級問題上比以前要困難很多。