要說(shuō)到本世紀(jì)發(fā)展最神速的產(chǎn)業(yè)，那么不用想絕對(duì)是計(jì)算機(jī)這個(gè)東西，而汽車(chē)在這十幾年來(lái)的最大進(jìn)步，也是全面從化油器變?yōu)殡娮訃娚湎到y(tǒng)，并且其噴油和點(diǎn)火的方式亦越來(lái)越精密，使得燃燒效率和引擎穩(wěn)定性能大幅提升，可以更少的油耗帶來(lái)更多的馬力；很自然的，引擎經(jīng)理計(jì)算機(jī)（ECU ：ENGINE CONTROL UNIT）在現(xiàn)代改裝中可說(shuō)扮演很重要的角色，它的調(diào)校好壞乃直接影響到出力、耐久性等表現(xiàn)，這次我們就以此為題，為大家介紹ECU調(diào)校的相關(guān)知識(shí)。
引擎電子系統(tǒng)越來(lái)越精密 ，ECU速度/容量相對(duì)整個(gè)引擎計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成，簡(jiǎn)單講ECU部分是根據(jù)各感知器所傳回的訊號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)運(yùn)算整合后下令硬件機(jī)構(gòu)執(zhí)行動(dòng)作，就好像是Flow Meter、Map Sensor計(jì)測(cè)了進(jìn)氣流量、壓力，才能使噴油嘴進(jìn)行噴射的工作，而凸輪軸︵曲軸︶角度感知器則是發(fā)火線圈點(diǎn)火的耳目。再說(shuō)到現(xiàn)在計(jì)算機(jī)控制的進(jìn)化上，和早期最大的不同即是增加了很多Sensor，譬如雙爆震、雙含氧、各類(lèi)溫度甚至是空燃比感知器的輔助，同時(shí)點(diǎn)火、噴油方式也從以往的同步動(dòng)作改為更細(xì)密的每缸獨(dú)立式設(shè)計(jì)，如此ECU本身的處理速度、容量、參數(shù)亦需要隨之提升，所以目前計(jì)算機(jī)CPU的BIT數(shù)，很多都已經(jīng)從一般 的16位升級(jí)至32位境界。
另一方面關(guān)于ECU本身的架構(gòu)部分，最早在90年代初期的型式上，大致是以28 Pin的EPROM（如27C512）儲(chǔ)存程序、RAM做暫存記憶、CPU負(fù)責(zé)運(yùn)算處理，爾后中期則是改成執(zhí)行速度更快、體積更小的32或44 Pin SMT集成電路芯片，也就是CPU內(nèi)建內(nèi)存的型式取消EPROM，而近來(lái)SMT又再進(jìn)階為44 Pin的PSOP（29F200BB，29F400BB，29F800BB）式樣，它的主要優(yōu)點(diǎn)就是數(shù)據(jù)容量更大，最大可達(dá)1.0MB?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了諸如ST10 (對(duì)應(yīng)ME.7.4.5等)，INFINOEN-TRICORE(對(duì)應(yīng)ME 17.5 1.8TSI)等芯片，通過(guò)普通的 設(shè)備是不可以調(diào)校的。
在此之中，目前一些高等級(jí)的新款車(chē)已采用了具Erase更新程序功能的SMT、PSOP封裝的芯片，這種﹁On-Board﹂化型式的最大好處，即是修改數(shù)據(jù)時(shí)僅需從車(chē)輛的檢測(cè)插座灌入新的程序即可，完全不用拆裝到原廠計(jì)算機(jī)盒。即能保證車(chē)主享受4S店的原廠保修，又能夠暢饗ECU調(diào)校的魅力！
接下來(lái)我們就開(kāi)始正式討論ECU的各式調(diào)校方法。
對(duì)'90年代中期以前的車(chē)種來(lái)說(shuō)，由于EPROM型的計(jì)算機(jī)可以很容易的讀出、燒錄資料（這就是目前國(guó)內(nèi)大部分改裝店進(jìn)行的所謂電腦改裝方式）甚至是直接拷貝就能夠改寫(xiě)程序，然后浮差在電路板上就一切O.K.，因此進(jìn)行ECU改造可說(shuō)是再簡(jiǎn)單不過(guò)的事情。但是當(dāng)SMT、PSOP這種更精密、復(fù)雜的設(shè)計(jì)出現(xiàn)后，修改的困難度也隨之大大提高，除了程序部分不好讀取、更改以外，其尚有內(nèi)碼辨識(shí)，防盜碼等保護(hù)裝置，以及和機(jī)板黏接需要有恒溫設(shè)備，所以芯片改裝價(jià)格不便宜自有一定的道理。所以大家要理解目前改裝店的苦衷！
因?yàn)镃PU內(nèi)建內(nèi)存型的計(jì)算機(jī)不容易改裝，日本的Tuner也想出另一種取代方案，就是用I/O適配卡的追加機(jī)板方式另外控制，而且此機(jī)板的數(shù)據(jù)還回復(fù)成EPROM記憶，相形易便于往后再做程序的修改，不過(guò)這類(lèi)外加機(jī)板的改造屬于一種消極的變通辦法，講究正統(tǒng)的歐洲人還是傾向于更換芯片和通過(guò)ECU 端口（K-LINE，J-1860或L-LINE）讀取，寫(xiě)入程序的改法。
說(shuō)到芯片本身的改裝方面，歐美地區(qū)一向有很多的專(zhuān)門(mén)公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在因特網(wǎng)的四通八達(dá)，它們的作業(yè)模式是采取先請(qǐng)各地?fù)?jù)點(diǎn)讀出每部車(chē)的ECU資料上傳，讓母廠可確定車(chē)身號(hào)碼、ECU編號(hào)與年式/規(guī)格，接著再到其豐富的數(shù)據(jù)庫(kù)找尋適當(dāng)?shù)某绦蚣某?；而?jīng)銷(xiāo)商在下載了這些數(shù)據(jù)至硬盤(pán)之后，就會(huì)用燒錄器將程序?qū)懭氲叫酒铮恳环N芯片都有專(zhuān)用的燒錄基座，最后再用檢測(cè)計(jì)算機(jī)輸入基本車(chē)輛數(shù)據(jù)便大功告成。在此之中，多數(shù)的芯片在電路板之間還會(huì)增設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)接座，目的是在于防盜和解碼，有些更會(huì)利用到背面附加的運(yùn)算晶體，來(lái)加快程序的計(jì)算速 度，這些Know-How也都是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一部份。
隨著ECU運(yùn)算和控制 的不斷進(jìn)步，以上的調(diào)校方式逐步被OBD II接口連接數(shù)據(jù)交換的方式所取代，這也是未來(lái)ECU Tune趨勢(shì)。如果大家覺(jué)得有必要，我會(huì)在今后傳一些相關(guān)通過(guò)OBD II 端口調(diào)校ECU的資料，國(guó)內(nèi)目前用到這種方式的公司以：ECUTEK，SCT（DSF），ALIENTECH，CMD FLASH，BYTESHOOTER，DIMSPORTS等為代表。相信到過(guò)國(guó)外的同行應(yīng)該了解，國(guó)外的ECU改裝，通過(guò)OBD II的方式非常普遍，甚至有的公司已經(jīng)有通過(guò)藍(lán)牙 OBD III進(jìn)行ECU調(diào)校了。還有美國(guó)一家電腦調(diào)校公司，把設(shè)備作成和I-PHONE一樣的外觀，估計(jì)很快國(guó)內(nèi)也要上市銷(xiāo)售了。
談到這里相信很多人會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，就是假使自己的車(chē)子已經(jīng)過(guò)一些像凸輪軸、壓縮比、渦輪的改造，那么這種芯片能夠完全匹配嗎？事實(shí)上那些國(guó)外的計(jì)算機(jī)改裝公司，皆可以提供搭配改造內(nèi)容的程序，只要你詳細(xì)告知其各項(xiàng)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)，他們就會(huì)使用讀取機(jī)來(lái)仿真引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的各種狀況做設(shè)定，以及在換裝過(guò)芯片的計(jì)算機(jī)機(jī)板接上排線，來(lái)進(jìn)一步測(cè)試馬力提升的范圍，通常若不是太過(guò)重度的硬件面改造，大概都是可以應(yīng)付的。如果通過(guò)重度改裝，甚至是賽車(chē)等，那就要非常仔細(xì)甚至要很多天的微調(diào)進(jìn)行才可以，所以，對(duì)于很多店家的實(shí)際操作來(lái)說(shuō)：不能太快答應(yīng)客人，要了解清楚客人的具體要求后，詢(xún)問(wèn)好上家后才可以做一些重度改裝ECU匹配升級(jí)。從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)：硬件的改裝，尤其是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝，必須要通過(guò)ECU的軟件改裝來(lái)進(jìn)行匹配！否則，會(huì)造成很多客人的諸如沒(méi)有效果的投訴，同時(shí)僅僅通過(guò)ECU的改裝就要達(dá)到什么夸張的效果，是不現(xiàn)實(shí)和誤導(dǎo)客人的。
再過(guò)來(lái)關(guān)于On-Board化的計(jì)算機(jī)改裝上，目前最有名的要算是BYTESHOOTE和KWP2000的設(shè)計(jì)。BS的工作流程大致是將讀寫(xiě)器連接在車(chē)輛的檢測(cè)座與手提電腦間︵插頭現(xiàn)均統(tǒng)一為OBD-Ⅱ規(guī)格的藍(lán)盒子，而技師只需輸入車(chē)身編號(hào)等，存取原車(chē)程序，并寫(xiě)入讀寫(xiě)器上的專(zhuān)用芯片，這個(gè)過(guò)程僅要花費(fèi)短短的十分鐘，接下來(lái)待數(shù)據(jù)送至原廠改寫(xiě)回傳后，就可以用相同的方法重灌入ECU芯片之內(nèi)。
此外，這套管理系統(tǒng)還有著重復(fù)記憶的功能，也就是不管做了什么樣修改，它都存有原廠和先前的程序，因此你可在各種場(chǎng)合選擇不同需求的程序，等到平常再寫(xiě)回原廠數(shù)據(jù)就好了，真是非常方便且有很高的實(shí)用性。事實(shí)上最近不少歐系原廠都有芯片改裝這項(xiàng)服務(wù)，同時(shí)可兼顧到油耗、環(huán)保、耐久性與附帶保固，相當(dāng)值得大家一試。 但是以BS MINI為例， 在售賣(mài)前是要求另外單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，整個(gè)費(fèi)用算下來(lái)也不便宜。并且，BS現(xiàn)在已經(jīng)被奧地利一家公司收購(gòu)，在很多的程序和升級(jí)問(wèn)題上比以前要困難很多。