車聯(lián)網(wǎng)終端軟硬件的落地-為什么不是車機(jī)開(kāi)始？

2014年車聯(lián)網(wǎng)將真正的進(jìn)入高速發(fā)展期，IOS和Android將是構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)的重要平臺(tái)。目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)對(duì)硬件的關(guān)注度并不高，我覺(jué)得這是目光短淺的一種表現(xiàn)。云端和終端，是一個(gè)人的兩條腿，瘸了其中一個(gè)，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)也將是瘸的。

手機(jī)的智能化發(fā)展相當(dāng)迅速，各種移動(dòng)APP應(yīng)用層出不窮，但是車聯(lián)網(wǎng)落地車機(jī)，會(huì)存在致命硬傷。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，我們把選擇交給了消費(fèi)者，從以前的以企業(yè)為中心轉(zhuǎn)向以用戶為中心，將適合用戶口味的應(yīng)用植入到手機(jī)，不僅僅可以擴(kuò)大用戶范圍和客戶粘性，同時(shí)也給客戶增添了很多優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。

車機(jī)在去年也就是2013年的發(fā)展雖然很快，智能化也是基于Android開(kāi)始，之前的WinCE在新形勢(shì)下幾乎完敗，換句話說(shuō)，微軟停止更新，CE不找出路，始終在紅海拼價(jià)格，最終還是會(huì)走向滅亡，如同當(dāng)年的NOKIA；安卓車機(jī)的興起也是從去年開(kāi)始的，大家在慢慢尋找突破點(diǎn)，既然上了安卓，那就是與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，大大小小的車機(jī)廠都往這個(gè)方向靠攏，評(píng)估目前車機(jī)的價(jià)格2500-4000價(jià)格參差不齊，傳統(tǒng)的導(dǎo)航、娛樂(lè)、影音都有保留。

用最新的網(wǎng)絡(luò)熱詞來(lái)問(wèn)的話，你是用互聯(lián)網(wǎng)思維在做產(chǎn)品嗎？你抓到用戶痛點(diǎn)了嗎？引入互聯(lián)網(wǎng)更先進(jìn)、更快速、更有進(jìn)取精神、更個(gè)性化的思維方式和取悅大眾的新方法嗎？無(wú)從談及。

之前的Linux、WinCE兩個(gè)平臺(tái)我就不多說(shuō)了，繼續(xù)走下去如同青蛙效應(yīng)，時(shí)間長(zhǎng)短的問(wèn)題。我們來(lái)看看基于IOS、Android的操作系統(tǒng)。

蘋果IOS的操作系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，但由于蘋果IOS是不開(kāi)放的，除了蘋果，幾乎找不到可以生產(chǎn)IOS設(shè)備的，蘋果自己會(huì)生產(chǎn)車機(jī)嗎？個(gè)人覺(jué)得還是有可能，蘋果的平板移植到車機(jī)，那不就是分分鐘的事？我們不是蘋果的應(yīng)該怎么去處理，怎么去搶占這一市場(chǎng)的份額，成為國(guó)內(nèi)大多數(shù)人的焦點(diǎn)，IEST527雙模藍(lán)牙模組正好解決了這個(gè)難題，采用雙模MFI認(rèn)證的低功耗IOS藍(lán)牙模塊與汽車通訊，通過(guò)手機(jī)、車機(jī)、行車記錄儀等結(jié)合，三個(gè)屏幕還可以同時(shí)做到“車聯(lián)網(wǎng)三屏一云”。

安卓的操作系統(tǒng)，這個(gè)眾所周知開(kāi)放操作系統(tǒng)，因?yàn)殚_(kāi)放，所以越來(lái)越好，沒(méi)有什么領(lǐng)域沒(méi)有涉及的了，目前整個(gè)汽車行業(yè)看好的一個(gè)系統(tǒng)。谷歌與通用在今年的結(jié)合就可以看得出來(lái)，像國(guó)內(nèi)這些大大小小的安卓開(kāi)發(fā)的小谷歌公司，在2014年應(yīng)該是有得忙了。

我國(guó)是全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，與汽車相關(guān)的服務(wù)也在如火如荼的發(fā)展，盡管今年車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的商業(yè)模式有很多企業(yè)還不明朗，但無(wú)疑，任何一家企業(yè)都有顛覆未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的可能。