| 話說經(jīng)濟(jì)形勢越來越差，換車的希望漸行漸遠(yuǎn)，沒有換車的錢，倒騰的小錢還是有點(diǎn)點(diǎn)，本來不停說服自己買菜車不折騰了，但是日子久了對以前升級的動力感到麻木了，覺得車越來越慢，看看周圍不少邁騰，速騰冠軍，明銳都R18了，終于。。。終于我淡定不了了  這次升級主要是更換2.0TSI的K03渦輪，1.8TSI原廠是MINI K03，兩者差別后面的圖里會看到，還有就是換上高流量頭段排氣，至于中尾段，本來想不換原廠將就下，后來發(fā)現(xiàn)偷懶是不行滴，排氣不暢共振是明顯滴。。。，還是換吧。。但是我再次省錢了一把，沒換國際大牌中尾段（沒見到有低于8000的），按選擇收二手RS的中尾段  不羅嗦。。。。下面上圖上作業(yè)。。。。  近看2.0TSI標(biāo)配的K03渦輪，但是發(fā)現(xiàn)大眾不厚道，還是原配橡膠密封圈的710G，好在我早已換了710D  K03渦輪生產(chǎn)廠家為IHI，編號06J 145 702L     看看換下的1.8TSI原配 mini K03 生產(chǎn)廠家有所不同，編號也有所區(qū)別 生產(chǎn)廠家：BWC（博格華納），編號：06J 145 701J 渦輪上有ENKEI字樣，因為ENKEI已被博格華納收購     下面我們來對比下兩個渦輪的不同，外觀上相似度99%，基本就是一些小細(xì)節(jié)的區(qū)別，外觀上不明顯，見下圖，可以“大家來找茬” 左邊是MINI K03，右邊是K03  兩者最大的區(qū)別在渦輪葉片數(shù)量上，1.8TSI原配mini K03是小葉片11片設(shè)計，2.0TSI的K03是大葉片8片設(shè)計 MINI K03 小葉片11片設(shè)計啟動快，渦輪遲滯小，但是高轉(zhuǎn)風(fēng)量壓力不夠，渦輪壓力衰減較快 K03 大葉片8片設(shè)計啟動稍慢，渦輪遲滯相對明顯，但是高轉(zhuǎn)風(fēng)量壓力較大，渦輪壓力衰減慢 其實(shí)不用擔(dān)心換渦輪后的遲滯現(xiàn)象，有！還是有！但是通過ECU的修正，感覺和原廠差別很小，但是3000轉(zhuǎn)以上的爆發(fā)力卻不是MINI K03可以比的，原廠渦輪4500轉(zhuǎn)之后開始衰減，而現(xiàn)在推倍感一直可以延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右 K03的大葉片  換下的MINI K03的小葉片  為了換渦輪，要拆不少東西，機(jī)艙七零八落    再來看更換排氣頭段，中國的山寨力量是強(qiáng)大滴，山寨的質(zhì)量也是久經(jīng)車友考研滴。。。。目前可用的國產(chǎn)高仿排氣頭段有兩種： 1.速騰版版“男阿姨”牌仿NSP高流量三元頭段 2.前帕薩特車友會版主“超級渦輪”牌仿MILLTEK 高流量三元頭段 兩者都不會有OBD報警，做工都不錯，機(jī)緣巧合我選擇了“渦輪”牌仿MILLTEK頭段 看看頭段的做工質(zhì)量，還是不錯滴，完全原裝位     拆卸原廠頭段，因為頭段和中尾段的連接環(huán)螺絲銹死，百般無奈，只能把螺栓割斷    
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