1995年Nissan推出了全新改款的GT-R，而這輛代號(hào)BCNR33的第四代戰(zhàn)神卻不如R32那樣受歡迎，因?yàn)椴捎昧撕廊A房車底盤為基礎(chǔ)，車體身尺碼加大了不少，重量也由從1430kg增加到1540kg，剛性較差又乏善可陳的底盤設(shè)計(jì)讓車迷好評(píng)不再，甚至連某知名御用改裝廠也都坦言R33的底盤設(shè)計(jì)辜負(fù)了他們對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)化的努力，直到1998年停產(chǎn)為止，該車系銷售量?jī)H有16000多輛。

基本上R33的動(dòng)力系統(tǒng)與R32相較來說并沒有太大的差異，不過在當(dāng)時(shí)各大車隊(duì)、改裝廠都傾全力研發(fā)改裝套件，使得這具發(fā)動(dòng)機(jī)擁有豐富的改裝資源可供升級(jí)。

　　僅管銷售量只有R32的三分之一左右，但不代表R33不如R32來得強(qiáng)悍，在動(dòng)力方面依舊承襲RB26DETT并未有太大的改變，不過在底盤方面R-33進(jìn)化成Attesa E-TS Pro系統(tǒng)，該系統(tǒng)能主動(dòng)分配前后方、后軸左右側(cè)的動(dòng)力，目的當(dāng)然是讓車輛擁有最佳循跡性，在前后分配比例的特性方面，Attesa E-TS Pro會(huì)分配較多動(dòng)力至后軸，因此雖然R-33 GT-R體型不小，但其實(shí)轉(zhuǎn)向反應(yīng)還不算太差，因此在紐柏林賽道上的單圈成績(jī)比起R32還要優(yōu)異。

肥厚的車體與不夠靈活的底盤是R33在設(shè)計(jì)上最大的敗筆，但在高速領(lǐng)域上也因?yàn)檫@樣而比較穩(wěn)定，所以也不能說R33是失敗的作品。

　　然而在賽場(chǎng)上，R33依舊持續(xù)獲得好成績(jī)，例如日本境內(nèi)的JGTC、超級(jí)耐久賽等，在國(guó)外也仍然具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在改裝方面來說也沒有因銷售量不佳而停止研發(fā)，因?yàn)镹1耐久賽中各支車隊(duì)都只會(huì)選擇GT-R參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發(fā)展GT-R，各大改裝公司都會(huì)推出各種改裝配件，這時(shí)候反而出現(xiàn)許多高達(dá)千匹馬力的怪獸級(jí)R33改裝車。其實(shí)換個(gè)角度來看，若將R33看作成一輛大型的雙門房車，加上四輪傳動(dòng)系統(tǒng)與強(qiáng)勁的動(dòng)力，卻能夠發(fā)揮出媲美跑車的性能，這也就不難發(fā)現(xiàn)其價(jià)值所在了。

延續(xù)20多年車尾四圓燈的造型是GT-R車系的正字標(biāo)記，讓人一眼就能夠辨識(shí)出這輛怪獸，這個(gè)精神未來應(yīng)該也會(huì)繼續(xù)維持下去。

R33的中控臺(tái)與儀表板的布局并沒有太多變化，不過轉(zhuǎn)速表的極限到達(dá)11000rpm之譜，可見Nissan對(duì)RB26DETT這具發(fā)動(dòng)機(jī)有多自信。