在經(jīng)歷了R33 GT-R不受好評的教訓(xùn)之后，Nissan于1999年推出代號BNR34 GT-R車款，在R34上看不到R33的舒適性，有的只是兇狠的外型、凌厲的加速以及靈活的操控特性！在外觀上，R34不但較前代縮短了60mm車長，并且大幅提高車體剛性，使得R34的車體兼具靈活與穩(wěn)定性，明顯看出Nissan想要一掃過去在R33上犯下的錯誤。R34的造型方正中帶有流線相當(dāng)兇狠，一派速度機(jī)器的感覺，在動力方面，延續(xù)前代依舊使用RB26DETT發(fā)動機(jī)，不過在渦輪增壓值方面采取高增壓設(shè)定，最大動力雖然被限制在280匹馬力，但最大扭力提升至40.0kgm，并換用6速手動擋變速箱，此外發(fā)動機(jī)還配置著名的「NICS」（進(jìn)氣歧管兩段可變長度系統(tǒng)）以及「NVCS」 （氣門正時可變機(jī)構(gòu))，籍此使發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速域均能有完美的表現(xiàn)。

雖然R34的RB26DETT發(fā)動機(jī)配置了NICS進(jìn)氣歧管兩段可變長度系統(tǒng)以及NVCS 氣門正時可變機(jī)構(gòu)，達(dá)到280hp與40.0kgm，但據(jù)稱原廠是以650hp的條件來打造這具發(fā)動機(jī)。

　　R34除了繼續(xù)沿用前代可依輪胎抓地力而自動分配扭力的Attesa E-TS Pro電控四輪驅(qū)動底盤外，還導(dǎo)入了Super HICAS 4WS主動式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以在前輪做大幅度轉(zhuǎn)向動作時，后輪依前輪轉(zhuǎn)向角度的大小也進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)向，其結(jié)果就是可以以更銳利的角度進(jìn)行過彎。雖然R34推出后憑借著優(yōu)異的表現(xiàn)立即在各大賽事上發(fā)光發(fā)熱，且市場反應(yīng)也相當(dāng)不錯，在2001年開始，Nissan針對R34推出了一系列特別版車型，但由于日本宣布了更嚴(yán)格的汽車廢氣排放法規(guī)，尤其是針對GT-R這類車型采用的大排氣量、高功率發(fā)動機(jī)做出了特別的限制，因此R34 GT-R不得不在2002年二月發(fā)表最后一批車型，直到2002年八月停產(chǎn)為止，短短二年多BNR34共生產(chǎn)12175輛。

R34 GT-R一改前代R33的圓潤外觀，刻意將外型設(shè)計(jì)成方正且極具殺氣的造型，以迎合性能迷的需求。

本車是最后一批出廠的V-Spec II紐柏林紀(jì)念版本，經(jīng)過車主細(xì)心的照料與大手筆購入Nismo外觀套件改裝后，讓這輛經(jīng)典的R34 GT-R更具戰(zhàn)斗氣息。

內(nèi)飾部份其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)R35的雛形，尤其是中控臺上方的屏幕，而儀表板中的時速與轉(zhuǎn)速表位置則較前代相反，白底的配置則讓辨識度提升不少。