由于漂移車面對(duì)的是頻繁的高轉(zhuǎn)速離合器接合次數(shù)，與高速側(cè)向滑動(dòng)的賽事考驗(yàn)，因此傳動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)化，將以強(qiáng)度提升為方向與目標(biāo)。 

　　首先是變速箱部分，Silvia原廠變速箱不論是五速或六速系統(tǒng)，都有著強(qiáng)度不足的缺點(diǎn)，應(yīng)付350匹以下馬力的摧殘或許還可以，不過一旦馬力向上提升超過400匹后，變速箱崩齒的機(jī)會(huì)就大幅增加許多，像林宥志從開始參與漂移賽至今，前后已操掛了12顆變速箱，可見其強(qiáng)度確實(shí)不足。 

　　至于Silvia變速箱有無強(qiáng)化的可能性呢？答案是有但沒有必要，原因有兩個(gè)：第一，Silvia原廠變速箱的1、2檔齒輪與主軸為一體成型設(shè)計(jì)，若要強(qiáng)化或更改齒比，需連主軸一并更換，費(fèi)用不低；第二，與其強(qiáng)化原廠變速箱，倒不如流用粗壯的GT-R的變速箱。據(jù)林宥志表示，搭載于GT-R R32/R33的五速變速箱，擁有厚度與強(qiáng)度皆比Silvia高出許多的齒輪設(shè)計(jì)，且1、2、3檔的齒比與Silvia相近，移植時(shí)不需更動(dòng)齒比就可擁有銜接順暢的加速反應(yīng)，這對(duì)于經(jīng)常使用2、3檔來回更換的漂移賽來說，相當(dāng)重要，且也是擁有同樣強(qiáng)度的RB25DET變速箱所沒有的優(yōu)勢(shì)，后者的1、 2檔齒比較密，不過一上3檔就軟掉，不利動(dòng)力銜接。

Silvia原廠變速箱強(qiáng)度頗令人詬病，加上1、2檔齒輪與主軸為一體成型設(shè)計(jì)，不易強(qiáng)化或調(diào)整齒比，因此重度玩家都會(huì)改以RB25/RB2??6變速箱取代，兩者又以后者因1、2、3檔齒比與Silvia較接近，因此較為推薦使用。

　　而移植GT-R變速箱的難度呢？需更改的地方有獅頭、修改中央傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、釋放軸承中心點(diǎn)調(diào)整、廢除四驅(qū)系統(tǒng)與重新制作固定腳等，前兩者可沿用部分Silvia的零件加以燒焊合成即可，至于離合器組與壓版則沿用Silvia系統(tǒng)即可，這點(diǎn)是許多店家所不知道的眉角。整套五速變速箱系統(tǒng)的改裝費(fèi)用大約6.5～7萬元（新臺(tái)幣）左右，至于六速系統(tǒng)則因?yàn)閿?shù)量稀少價(jià)格不低，且必要性不高，因此不建議采用。

　　林宥志也提出后擔(dān)與后差速器強(qiáng)化的方向，原則上也是流用GT-R的系統(tǒng)即可，由于GT-R的整組后擔(dān)的固定位置與Silvia相似度極高，如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠后擔(dān)總成，便能大幅減少移植難度，一旦使用極為強(qiáng)壯的GT-R后擔(dān)與后差速器，不論面對(duì)再怎么嚴(yán)苛的漂移賽事，都不用擔(dān)心這些零件會(huì)出現(xiàn)故障問題，堪稱是「不死后擔(dān)」。至于代價(jià)則落在3.5萬～4.5萬之間（新臺(tái)幣完工價(jià)），端看零件的狀況來決定，如果幸運(yùn)的話或許還可找到鋁合金鍛造連桿組成的后擔(dān)總成。

移植RB25/RB2??6變速箱的難度不算高，需更改的地方有獅頭、修改中央傳動(dòng)軸長(zhǎng)度、釋放軸承中心點(diǎn)調(diào)整、廢除四驅(qū)系統(tǒng)與重新制作固定腳等，至于圖中的鐵鏈?zhǔn)怯脕硐拗苽鲃?dòng)軸斷裂時(shí)的甩動(dòng)范圍，算是保護(hù)裝置。

　　而用來控制左右后輪鎖定率的LSD部分，最便宜的作法當(dāng)然就是將后差速器焊死，不過如果打算當(dāng)做街車使用的話，則不建議這么作會(huì)很難開，最好的做法還是改裝LSD，選擇的品牌有Cusco、Kazz與Nismo，價(jià)格則大約落在3.2萬到4萬元間。一旦使用摩擦片設(shè)計(jì)的LSD后，要特別注意差速器油一定要用LSD專用油，才能減少作動(dòng)異音，并且延長(zhǎng)摩擦片的壽命。至于離合器片與壓板，則建議使用多片式設(shè)計(jì)，才能在高轉(zhuǎn)速彈放離合器時(shí)不打滑，發(fā)揮后輪漂移的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

如果像要擁有強(qiáng)壯的后擔(dān)總成，直接流用GT-R的系統(tǒng)是最佳??的方式，如果是S13/180SX車款就找R32、S14找R33、S15找R34的原廠后擔(dān)總成，便能大幅減少移植難度。