Fiesta的出售不僅為原本低迷的1.6升車界帶來了朝氣，而原廠120hp的動力想要在提升目前似乎僅有進排氣可改？那就錯了，DS目前則是推出了以TD04為主軸的渦輪套件，0.6bar的低增壓條件下，則可輕松換取160hp以上的厚實動力。

反置式發(fā)動機的好處就是在于施以渦輪化之后不易發(fā)現(xiàn)，日后所有的鋁合金管路也都會施以黑色涂裝。且芭蕉部分也會由鑄鐵粗胚換為效率更高的白鐵材質(zhì)，屆時實質(zhì)上的動力表現(xiàn)也絕對會更加優(yōu)異。

　　這一代的Fiesta的確外觀上較上一代來得更加銳利，也因此深受不少年輕人的喜愛，加上純機械的手動擋設(shè)定，更是令原本低迷的1.6升等級車界注入了新的活力。DS Racing就是看準了這個區(qū)塊，加以研發(fā)底盤及動力的升級套件，而日后最主打的套件則會是目前所看到的這組渦輪增壓套件。首先我們先看到原廠Fiesta的本體，全新的1.6升Duratec Ti-VCT汽油發(fā)動機，可獲得嶄新的120hp動力，更是取代了過去僅有100hp表現(xiàn)的1.6升發(fā)動機。如此的動力說真的并非絕對充足，加上原廠五速手動擋的齒比偏疏，因此檔位的銜接其實有些許動力落差，因此許多車主都在找尋解決之道。DS這套渦輪套件就像是及時雨，標榜無需變更原廠任何設(shè)定，壓縮比、離合器皆可以原廠設(shè)定來使用，僅需將套件安裝上即可。

ECU部分采用全取代式的AEM可程式電腦，除了供油點火都可重新設(shè)定外，風扇的開啟時機也都可以強制更改，讓水溫可大幅降低達到更好的穩(wěn)定輸出效率。

　　目前這組渦輪套件是以TD04渦輪機為主軸，搭配上標準的前置中冷器及鋁合金導管，另外ECU的部分則是采用美國AEM可程式電腦加以撰寫，此外DS Racing表示這組套件雖然已經(jīng)開發(fā)完成，不過基于日后車主驗車的方便，管路部分會采用上黑色涂裝減少被檢驗人員關(guān)心的可能，而一般渦輪車常見的機油冷卻器，該車目前則是并未選配，低增壓的設(shè)定下就算彈射個五、六次零四加速油、水溫依舊是相當安定，因此DS Racing尚未將機油冷卻器規(guī)格化的打算。實際駕馭該車，整體的反應(yīng)及加速力道有點像是放大版的Swift，低增壓的設(shè)定下約3000rpm內(nèi)即可享受完全釋放的扭力，在當天高達32度的炙熱天氣下，就算檔檔斷油也不見離合器有衰退抓不住的跡象，且油、??水溫就真如同DS Racing所言相當安定。

前置中冷器也為該套件的基本配備，無論是高增壓或是低增壓都需要有效降低壓縮后的高溫空氣，好讓發(fā)動機達到更好的燃燒效率。

內(nèi)飾部分目前僅自費加裝Defi三環(huán)表來監(jiān)控，不過安裝在A柱上對于駕駛上其實并不安全，而優(yōu)異的油、水溫表表現(xiàn)則是令人激賞。