車輛耐用度值得驕傲，細部物品仍需重新設定。這輛車購入的當時，說真的其實也沒有多便宜，光是IS250的空車臺Min Power就花了30多萬元購入，加上到現(xiàn)在為止，林林總總的改裝費用也已經超越了150萬元，不過對于我們這群人來說，能夠打造全臺唯一漂移及場地賽雙用的廠車的確是一個相當大的挑戰(zhàn)，畢竟漂移及場地的設定大不同，在臺灣也鮮少有車輛擁有如此品質可以這樣做。該車目前的漂移條件相當成熟，約400hp左右的動力雖然不大，不過2JZ強大的扭力輸出特性，后輪的白煙則是可以瞬間蔓延，這感受類似Silvia植入RB25般，不過IS250的雙A臂底盤卻是更加有利，龐大四門車體在漂移中幾乎可媲美甚至Silvia的動態(tài)表現(xiàn)，但高達1噸4的車重卻是怎么也減不掉，日后看來必需將鈑件換上碳纖維物品才有辦法再將車種下壓。而這次在LTNS真是甩得相當開心，不過差速器的部分卻并不如過去駕馭Silvia的進口LSD般好將車尾拋車，尤其是收油的瞬間車體會有類似1way差速器般扯動，這個部分必需將油門的應用更加細膩，幾乎全時都要保持油門的開度來降低左右扯動的怪異動態(tài)。
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