車輛耐用度值得驕傲，細部物品仍需重新設(shè)定。這輛車購入的當(dāng)時，說真的其實也沒有多便宜，光是IS250的空車臺Min Power就花了30多萬元購入，加上到現(xiàn)在為止，林林總總的改裝費用也已經(jīng)超越了150萬元，不過對于我們這群人來說，能夠打造全臺唯一漂移及場地賽雙用的廠車的確是一個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，畢竟漂移及場地的設(shè)定大不同，在臺灣也鮮少有車輛擁有如此品質(zhì)可以這樣做。該車目前的漂移條件相當(dāng)成熟，約400hp左右的動力雖然不大，不過2JZ強大的扭力輸出特性，后輪的白煙則是可以瞬間蔓延，這感受類似Silvia植入RB25般，不過IS250的雙A臂底盤卻是更加有利，龐大四門車體在漂移中幾乎可媲美甚至Silvia的動態(tài)表現(xiàn)，但高達1噸4的車重卻是怎么也減不掉，日后看來必需將鈑件換上碳纖維物品才有辦法再將車種下壓。而這次在LTNS真是甩得相當(dāng)開心，不過差速器的部分卻并不如過去駕馭Silvia的進口LSD般好將車尾拋車，尤其是收油的瞬間車體會有類似1way差速器般扯動，這個部分必需將油門的應(yīng)用更加細膩，幾乎全時都要保持油門的開度來降低左右扯動的怪異動態(tài)。