臺灣Super 2000級別的賽事目前正處于起步的階段，其實各大車隊及改裝廠紛紛采取觀望的姿態(tài)，看看今年OTGP及STTCC賽事的發(fā)展如何，再決定要不要投入這項賽事，其實大家這種態(tài)度并不是不對，但對于賽事主辦單位來說這種觀望的態(tài)度卻不是一件好事，不過臺灣還是有許多有前瞻性的車隊愿意投入在花費比以往高出數(shù)倍的Super 2000廠車上，不過礙于臺灣改裝廠的Know-How不如國外完整，加上打造夠水準(zhǔn)的廠車花費相當(dāng)高昂，因此向國外購買退役廠車相較起來是比較劃算的選擇。

由于本車由香港778車隊一手打造，因此STD車隊對本車動力改裝的項目并不清楚，不過依據(jù)香港房車賽的規(guī)則來看，動力方面絕對有大幅度的增進。

　　基于這個觀念，由臺灣知名套件廠商成立的STD車隊，在今年便陸續(xù)向香港知名778車隊購入數(shù)輛退役FD2廠車，來挑戰(zhàn)目前在大鵬灣所舉辦的OTGP及STTCC等賽事，而這輛擁有夸張的寬體套件加上序列式變速箱的FD2，正是STD車隊中最具競爭力的一輛賽車。由于本車是由香港778車隊一手打造完成，在動力方面STD車隊并不了解在動力系統(tǒng)方面的相關(guān)資料，不過依據(jù)本車參加過香港房車賽與澳門大賽的經(jīng)歷來看，猜測發(fā)動機腹內(nèi)絕對經(jīng)過大幅度的改造，凸輪軸也不可能是原廠物品，不過歧管與節(jié)氣門為了因應(yīng)賽事規(guī)定，依舊維持著原廠式樣，但實力絕對不弱！

本車取消原本發(fā)動機腳固定座，連左側(cè)避震塔上的固定座也完全移除，使用鋁合金制作的發(fā)動機腳直接固定在車臺上，以換取更直接的動力輸出。

　　在車輛外觀部分，本車擁有非?？鋸埖膶掦w套件，左右前葉子板極度橫向擴張，目測單邊應(yīng)有150mm的增幅，后方也有約100mm的水準(zhǔn)，由車頭望去就可知道夸張的程度，不過最特別的一點，加寬到這種程度如果以輪轂墊片來加寬輪距，那么車輛的操控性會大打折扣，而本車則是采用加長底盤結(jié)構(gòu)件改變懸掛幾何的方式，來達成極度加寬輪距的效果，如此一來便能夠強化車輛的操控性與穩(wěn)定度。

由于賽車頻頻換檔對于變速箱的負擔(dān)相當(dāng)重，因此特別追加變速箱油冷卻器，以保護昂貴的序列式變速箱，延長使用的壽命。

本車寬體大暴龜可說是夸張至極，但也能讓車輛大幅提高過彎性能與操控穩(wěn)定性，才能在激烈的賽事中保持競爭力。

后輪部分輪拱則是向外側(cè)擴張約10公分左右，視覺效果相當(dāng)一拜，實際上更能夠提高操控性能。

行李廂蓋維持原廠鈑件并未更換輕量化套件，不過卻舍棄開啟的支架設(shè)計成快拆式，以便工作人員針對供油系統(tǒng)進行調(diào)整。

本車依照規(guī)則在行李廂內(nèi)設(shè)置2公升的副油桶與供油系統(tǒng)，而主油箱則維持原廠套件，這是目前S2000規(guī)格最普遍的做法。