既然是曾在澳門大賽中參賽的車輛，車體方面絕對都是依照國際Super 2000規(guī)格進(jìn)行打造，不過仔細(xì)觀察車體的點(diǎn)焊，基本上與臺(tái)灣自行打造的廠車并無太大的差異，可見臺(tái)灣改裝廠對于車體點(diǎn)焊強(qiáng)化的部分已經(jīng)跟得上國外的水準(zhǔn)了，其次就是防滾籠的制作方式，同樣采用FIA規(guī)定的鉻鉬合金無縫鋼管制作，不過卻可發(fā)現(xiàn)在許多地方都有更多的結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，那是因?yàn)樵诎拈T那種賽道上的速度相當(dāng)快，因此在安全方面更是必須特別注重。

由于本車已經(jīng)使用了一段時(shí)間，加上電腦線組正在重新整理，因此內(nèi)飾方面看來稍嫌雜亂一些，不過看的出來中空臺(tái)除了方向盤前的儀表外并無其設(shè)備，部分相當(dāng)簡單。

　　本車在電腦調(diào)校上使用國際廠車最常見的MoTeC賽車專用電腦來進(jìn)行調(diào)校，這具電腦之所以廣泛的被運(yùn)用在高規(guī)格賽車上，最主要是因?yàn)榫邆淞藦?qiáng)大而精細(xì)的功能使然，且還具備遠(yuǎn)端調(diào)校功能，不過操作部分與臺(tái)灣改裝界熟知的日系電腦完全不同，且光是整套電腦要價(jià)就高達(dá)數(shù)十萬元，在調(diào)校上更必須有相當(dāng)專業(yè)的知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，而臺(tái)灣真正有接觸到MoTeC的改裝廠也不多，因此到目前為止臺(tái)灣自行制作的廠車上安裝這具電腦可說是少之又少。在駕駛部分方面相當(dāng)簡單，整個(gè)中控臺(tái)只有在駕駛前方配置了一具M(jìn)oTeC液晶賽車儀表，這具儀表除了可透過MoTeC電腦系統(tǒng)整合發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)外，還具備賽道計(jì)時(shí)、紀(jì)錄等多項(xiàng)功能，功能相當(dāng)全面且強(qiáng)大。此外，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，本車同樣使用來自英國的Sadev六速序列式變速箱系統(tǒng)，并搭配MoTeC進(jìn)行進(jìn)、退檔不收油的設(shè)定，在賽道上可說是爭取毫秒之差的最佳利器。

由于本車使用MoTeC電腦系統(tǒng)，能夠透過這具電子式儀表直接顯示各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛數(shù)據(jù)，且還具備賽道紀(jì)錄功能，功能相當(dāng)強(qiáng)大且全面。

　　雖然這輛FD2賽車在珠海、澳門經(jīng)歷過許多國際性比賽，被STD車隊(duì)購回臺(tái)灣后參加臺(tái)灣賽事卻依舊極具競爭力，反觀臺(tái)灣處于Super 2000規(guī)格賽事的起步時(shí)期，本車可作為各車隊(duì)的最佳示范，相信不久之后如此規(guī)格的賽車將會(huì)取代之前以EG、EK稱霸臺(tái)灣賽道的局面。

本車所有的電源開關(guān)全數(shù)整合至排檔桿右側(cè)的位置，方便系上五點(diǎn)式安全帶的駕駛操作使用。

序列式變速箱已經(jīng)成為Super 2000廠車上必備的套件，再加上MoTeC電腦的整合，就能夠發(fā)揮出100％的實(shí)力。

防滾籠的結(jié)構(gòu)看似與一般臺(tái)制廠車無異，但仔細(xì)觀察其接點(diǎn)的補(bǔ)強(qiáng)與車身接合的位置，就能看出其中的許多學(xué)問。

賽車椅選用Cobra的強(qiáng)化大耳朵桶椅，再搭配上國產(chǎn)Raemco五點(diǎn)式安全帶，提供車手更充足的安全性。

車輛配置了氣壓式頂高機(jī)，不過這組頂高機(jī)工作時(shí)需要較高的壓力，一般空壓機(jī)的壓力是無法將它頂起，只能使用高壓的氮?dú)馄坎拍軌蚴蛊渥鲃?dòng)。