無論是為了大鵬灣還是漂移，對于性能的要求絕對是大于一般街車。這輛IS250最初就是僅購入車臺而已所以發(fā)動機的選擇也更能自由搭配，因此明鴻阿國則是為該車選擇上耐用度十足的2JZ-GTE，不過礙于預(yù)算問題本體部分目前只好維持原廠定，盡量利用周邊的搭配來達到得以抗衡GP1等級的動力，首先廢除原廠雙渦輪機，改采上低速反應(yīng)更好的單顆渦輪設(shè)定，但畢竟年事已久的原廠本體耐用度是個考量下，阿國則是選擇上較輕吹的蓋瑞特3040渦輪機，在機王3.3.的調(diào)校下增壓值僅設(shè)定在偏低的1.3bar，最大動力推估僅有400hp左右的實力。

　　接著傳動系統(tǒng)與上次相同依舊維持Aristo的五速設(shè)定，不過為了牢牢抓住動力因此換上HKS 3片式離合器，LSD的部分則是皆由臺灣知名廠商宏田來負責(zé)，目前是以1.5 Way的設(shè)定為主。底盤部分由于臺灣大改IS250并不多見下，許多物品都必需采特注生產(chǎn)，首先先看到為了競技需要傾角的要求相當(dāng)大，因此Hardace則為該車特別打造能對應(yīng)高達六度傾角設(shè)定的前魚眼三角臺，而后軸部分的連桿則也是Hardace的全魚眼可調(diào)整物品，最后避震器部分則是較為麻煩，因為該車的設(shè)定及前后車重都與一般道路版IS250大不同，阻尼及彈簧磅數(shù)的搭配就成了目前最大的課題。

　　內(nèi)飾部分當(dāng)然有符合賽式規(guī)定的多點式防滾架，不過在布蕾杰克大為利用目前相當(dāng)夯的潮貼點綴下，原本單調(diào)的死白涂裝也有種更加活潑的感覺，再著由于原廠線組采Can Box的整合系統(tǒng)關(guān)系，傳統(tǒng)的2JZ線組則是無法于車體結(jié)合下，所有的開關(guān)都必需另外拉線安裝，不過這部份對于廠車設(shè)定的該車來說也不是什么問題，而筆者也私人請教了阿國，如果是一般街車想植入2JZ是否可行？阿國表示如不建議街車外接許多開關(guān)來控制冷氣、大燈及玻璃升降的話，植入2JZ并不是個問題，不過筆者倒是比較懷疑是否真有車主那么瘋狂。