擅長以M.Benz S600 V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)行動力改裝的Brabus，藉由排氣量提升至6.3升加上周邊硬體與ECU升級，不僅擁有最大馬力達(dá)800hp與122.2kgm的扭力輸出，憑借著如此強(qiáng)大的性能表現(xiàn)無論任何車款搭載此發(fā)動機(jī)皆能達(dá)到火箭般的實(shí)力。只不過為了應(yīng)付高達(dá)370km/h的極速所需，一套具備優(yōu)異空氣力學(xué)的空力套件不僅能隨時(shí)提供車輛下壓力，有效確保發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量同時(shí)冷卻效能更需兼顧，為此Brabus提供的碳纖維空力套件不僅經(jīng)過風(fēng)洞進(jìn)行實(shí)際測試，從外觀上前進(jìn)氣壩藉由外擴(kuò)角度讓兩端冷卻系統(tǒng)充分獲得冷空氣降溫，而水箱護(hù)罩上四個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣孔配合發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)層碳纖維集氣系統(tǒng)，使得發(fā)動機(jī)得到最大進(jìn)氣量。

配合發(fā)動機(jī)蓋內(nèi)隱藏的碳纖維集氣系統(tǒng)，Brabus設(shè)計(jì)的具有四個(gè)獨(dú)立進(jìn)氣孔的水箱護(hù)罩使得發(fā)動機(jī)能確保獲得最大進(jìn)氣量。

　　此外側(cè)裙、前后葉子板與后保桿也都重新導(dǎo)入擾流與導(dǎo)風(fēng)孔設(shè)計(jì)，有效減輕車體所產(chǎn)生的亂流，為了增加車尾高速時(shí)的穩(wěn)定性，Brabus特別利用碳纖維尾翼以增加下壓力，不過受限于后下擾流造型過小，似乎在抑制車底亂流上未能夠全面發(fā)揮。至于底盤方面鍛造圈前8.5J×20(255/30 ZR20)與后9.5J×20(275/30 ZR20)性能胎，加上可獨(dú)立調(diào)整的懸掛系統(tǒng)與Brabus前12后6多活塞卡鉗提供極為精準(zhǔn)的制動效能。

前保桿兩端刻意獨(dú)立設(shè)置的進(jìn)氣壩，在車頭撞風(fēng)時(shí)以提供冷卻系統(tǒng)最佳的散熱效能。

雖然車尾備有小尾翼以適度提供下壓力，但是過小的后下分流器似乎在車底抑制擾流功能上仍難以發(fā)揮。

藉由碳纖維空力外觀與重新設(shè)計(jì)的前后葉子板，除了有效發(fā)揮空氣力學(xué)效能更可讓整體外觀展現(xiàn)出全新「武裝」。

Monoblock鍛造圈不僅能夠減輕大腳輪轂所額外產(chǎn)生的重量，向外延伸的爪面設(shè)計(jì)更是具有十足的侵略性。