后面：拆裝前  換裝后：  仔細(xì)觀察，改裝彈簧比原裝多兩圈。 再拆前面： 前面較費(fèi)力，要把輪子、拉桿等卸下，才能把整個(gè)減震、彈簧弄出來(lái)。 原車(chē)彈簧拆解中：  對(duì)比。 因?yàn)椴鹬巴恼掌陀靡慌_(tái)旁邊的車(chē)做對(duì)比。 新車(chē)（其它車(chē)）前輪：  改裝后的前輪，間隙不夠2指（感覺(jué)有點(diǎn)太低了，輪拱各個(gè)點(diǎn)與輪胎不等距。以后可能會(huì)再換避震/彈簧套裝）：  對(duì)比。 新車(chē)（其它車(chē)）后輪：  改裝后的后輪，間隙2指，比前邊高點(diǎn)：  另外YY一下，在閃光燈下，細(xì)看鎢金灰的車(chē)漆，真是不錯(cuò)。 來(lái)一張整體圖，比新車(chē)的時(shí)候真的協(xié)調(diào)很多：  換了前后彈簧，降低車(chē)身大約3.5cm。上路跑兩圈，加速抬頭以及剎車(chē)點(diǎn)頭明顯減少。車(chē)子開(kāi)始“直來(lái)直去”了。有點(diǎn)小爽  但為了更好的（過(guò)彎）穩(wěn)定性，再加一條頂吧。  再上路跑兩圈。轉(zhuǎn)向側(cè)傾又明顯減少。 純主觀感受：改了彈簧以及加了頂吧后， 1、60時(shí)速過(guò)直角彎，與新車(chē)對(duì)比側(cè)傾減少70%左右，與單純改裝彈簧后對(duì)比側(cè)傾減少20%。 2、過(guò)坎不會(huì)再像坐船一樣上下晃動(dòng)，但是硬了，噪音也大了。估計(jì)是減震行程縮短造成。 3、抬頭、點(diǎn)頭減少，車(chē)身響應(yīng)效率提升30%左右。 前面說(shuō)到，改短彈簧讓車(chē)子“變硬”了，過(guò)坎時(shí)候“pangpang”的，估計(jì)是原廠避震被強(qiáng)制壓短，韌性減小。 不爽！  此時(shí)想到不如避震也換了吧，奈何￥￥有限，而且想再觀察觀察，看這所謂“精品小車(chē)”有多大能耐。 于是想到彈簧膠墊，聽(tīng)說(shuō)可以降噪。 大家不要笑我，反正只是嘗試，無(wú)妨。 說(shuō)做就做，量好彈簧的圈徑，圈距，去買(mǎi)了兩套膠墊（一套兩個(gè)，兩套規(guī)格不一樣），裝上！  再試車(chē)，過(guò)坎“pangpang”聲變?yōu)椤皃umpum”聲；韌性加強(qiáng)，坐4個(gè)人撐住沒(méi)問(wèn)題。 目前來(lái)講，這真是一個(gè)“高性?xún)r(jià)比”的方案。 但我想，以后還是會(huì)換避震的。
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