后面：拆裝前  換裝后：  仔細(xì)觀察，改裝彈簧比原裝多兩圈。 再拆前面： 前面較費(fèi)力，要把輪子、拉桿等卸下，才能把整個(gè)減震、彈簧弄出來。 原車彈簧拆解中：  對(duì)比。 因?yàn)椴鹬巴恼掌?，就用一臺(tái)旁邊的車做對(duì)比。 新車（其它車）前輪：  改裝后的前輪，間隙不夠2指（感覺有點(diǎn)太低了，輪拱各個(gè)點(diǎn)與輪胎不等距。以后可能會(huì)再換避震/彈簧套裝）：  對(duì)比。 新車（其它車）后輪：  改裝后的后輪，間隙2指，比前邊高點(diǎn)：  另外YY一下，在閃光燈下，細(xì)看鎢金灰的車漆，真是不錯(cuò)。 來一張整體圖，比新車的時(shí)候真的協(xié)調(diào)很多：  換了前后彈簧，降低車身大約3.5cm。上路跑兩圈，加速抬頭以及剎車點(diǎn)頭明顯減少。車子開始“直來直去”了。有點(diǎn)小爽  但為了更好的（過彎）穩(wěn)定性，再加一條頂吧。  再上路跑兩圈。轉(zhuǎn)向側(cè)傾又明顯減少。 純主觀感受：改了彈簧以及加了頂吧后， 1、60時(shí)速過直角彎，與新車對(duì)比側(cè)傾減少70%左右，與單純改裝彈簧后對(duì)比側(cè)傾減少20%。 2、過坎不會(huì)再像坐船一樣上下晃動(dòng)，但是硬了，噪音也大了。估計(jì)是減震行程縮短造成。 3、抬頭、點(diǎn)頭減少，車身響應(yīng)效率提升30%左右。 前面說到，改短彈簧讓車子“變硬”了，過坎時(shí)候“pangpang”的，估計(jì)是原廠避震被強(qiáng)制壓短，韌性減小。 不爽！  此時(shí)想到不如避震也換了吧，奈何￥￥有限，而且想再觀察觀察，看這所謂“精品小車”有多大能耐。 于是想到彈簧膠墊，聽說可以降噪。 大家不要笑我，反正只是嘗試，無妨。 說做就做，量好彈簧的圈徑，圈距，去買了兩套膠墊（一套兩個(gè)，兩套規(guī)格不一樣），裝上！  再試車，過坎“pangpang”聲變?yōu)椤皃umpum”聲；韌性加強(qiáng)，坐4個(gè)人撐住沒問題。 目前來講，這真是一個(gè)“高性價(jià)比”的方案。 但我想，以后還是會(huì)換避震的。
聲明: 本文系搜集于網(wǎng)絡(luò),版權(quán)歸原作者及所發(fā)網(wǎng)站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權(quán)利,請(qǐng)及時(shí)告知,本站會(huì)即刻處理. |
GMT+8, 2025-5-3 11:17 , Processed in 0.030886 second(s), 30 queries .
