當(dāng)OTGP的賽事活動(dòng)及規(guī)則逐漸成熟，孕育而出的除了在金字塔頂端的車手不斷引進(jìn)國(guó)外廠車外，另一方面也有許多車手親手打造專屬自己的廠車，在有限的資金下用盡全力規(guī)劃每個(gè)細(xì)節(jié)，雖然完整度與國(guó)外的正規(guī)廠車無(wú)法相比，不過(guò)也因?yàn)橛辛送暾馁愂禄顒?dòng)，帶動(dòng)這了群人原本隱藏在內(nèi)心的熱情！

        3040渦輪機(jī)采用，爆炸性的輸出特性令人期待！ 這輛車的來(lái)源其實(shí)相當(dāng)有趣，其實(shí)并非真的購(gòu)入一輛IS250來(lái)強(qiáng)化，這樣的做法實(shí)在太傷本，就在特殊的管道下碰巧遇到有IS250的空車臺(tái)要出售，因此開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)廠車的打造計(jì)畫(huà)。該車的目標(biāo)是以參加OTGP最高等級(jí)的GP1賽事為目標(biāo)打造，也因此防滾架當(dāng)然已經(jīng)完整上身。而想在怪獸林立的GP1組中討生活，首先動(dòng)力的設(shè)定就不能太薄弱，不然在PIC賽道內(nèi)的三個(gè)可全油門(mén)加速的直線內(nèi)，秒數(shù)損失硬是會(huì)比別人多。湊巧該車原本就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以明鴻阿國(guó)則是以植入Toyota自家的傳統(tǒng)直六名機(jī)2JZ-GTE為設(shè)定，鑄鐵的材質(zhì)耐用度也無(wú)需多做介紹，而本體的采用也為前期無(wú)可變?cè)O(shè)計(jì)，這樣的搭配對(duì)于日后動(dòng)力的提升則有著更佳的便利性。

該車來(lái)的時(shí)候就只是個(gè)空車臺(tái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝完成后剩下的就是供油系統(tǒng)的配線，也因?yàn)閱渭兙褪菫榱薖IC及漂移所打造，因此油箱也采用容量較小的設(shè)計(jì)。圖片中所看到得則是為了應(yīng)付橫向高G力所另外配置的副油箱

        該如何植入2JZ-GTE阿國(guó)也表示并未有太大的難處，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)的水平在試過(guò)多組發(fā)動(dòng)機(jī)腳后，最后是以日產(chǎn)Silvia的發(fā)動(dòng)機(jī)腳最為適當(dāng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)線組部分由于為廠車設(shè)計(jì)，不必要的空調(diào)及音響都廢除下，僅要換上2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)線組即可發(fā)動(dòng)該車。而這顆本體目前處于初階的設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)全都維持原廠并未強(qiáng)化，動(dòng)力的壓榨也換上蓋瑞特3040渦輪機(jī)為主，搭配上Q45節(jié)氣門(mén)及加大進(jìn)氣岐管，不過(guò)增壓值則設(shè)定在偏低的1.3bar左右，預(yù)估可輸出400hp的最大動(dòng)力，另外原本預(yù)計(jì)的NOS輔助也因?yàn)樵瓘S腹內(nèi)的條件下，目前并沒(méi)有安裝的打算。傳動(dòng)系統(tǒng)方面由于目前資源上的不足，并未使用大家所熟悉的六速手動(dòng)擋本體，而是退一步采用上Aristo的五速本體，搭配IS250原廠后差速器及宏田提供的LSD為主，離合器部分則是換上HKS 3片式強(qiáng)化物品來(lái)緊緊抓住每一分的動(dòng)力。

        最后該車的設(shè)定其實(shí)并非單純只為了OTGP賽事，會(huì)使用蓋瑞特3040渦輪機(jī)搭配僅1.3bar的增壓值也是為了另一個(gè)目的「漂移」。這輛車最后會(huì)分別由兩位駕駛來(lái)參加不同的活動(dòng)，GP1則是由布蕾捷克的大為來(lái)駕駛，漂移的活動(dòng)則是會(huì)由明鴻的阿國(guó)來(lái)參加，而這輛IS250則是會(huì)在5月份就開(kāi)始進(jìn)行賽道測(cè)試，GP1車手大為表示6月的賽事，預(yù)計(jì)以1分55秒臺(tái)為目標(biāo)，如果一切順利則是會(huì)再將動(dòng)力提升，將秒數(shù)向下修正。另外大為最拿手的外觀整理部分，目前則必需先保密，大為表示車跑不過(guò)人家沒(méi)關(guān)系，外觀的屌傲程度絕對(duì)不會(huì)輸給純正廠車。

對(duì)于嚴(yán)苛的南部天氣來(lái)說(shuō)，渦輪車在PIC首先必然解決的問(wèn)題就是熱衰竭。因此所有的冷卻物品都不能馬虎。該車除了換上了Silvia專用的雙排CoolMax鋁合金水箱外，Trust機(jī)油冷卻器也安裝在撞風(fēng)效率最高的車頭。另外為了搭配原廠發(fā)動(dòng)機(jī)、蓋瑞特3040渦輪機(jī)及偏低的增壓條件特性下，HKS中冷器的尺寸也并未選擇上最大，而是選擇上填充效率更快的中型尺寸。

為了提供漂移時(shí)瞬間的后輪鎖死能力，這輛車也采用上油壓手剎車搭配上后軸獨(dú)立式卡鉗的設(shè)計(jì)。另外變速箱的搭配由于搭載在Supra上的六速本體尚未到港的情況下，短時(shí)間內(nèi)還是先以Aristo的五速本體為主，差速器部分也因?yàn)檫€沒(méi)找到適合品，所以沿用IS250原廠品。不過(guò)六速手動(dòng)擋本體部分預(yù)計(jì)可趕在6月賽事前安裝完成，至于差速器部分阿國(guó)表示或許就會(huì)沿用原廠品下去。

純正的工廠賽車對(duì)于數(shù)據(jù)的監(jiān)控當(dāng)然也有一定的要求，但與街車那多到不行的外加儀表不同，因?yàn)檐囀衷诰窬o繃的高速走行下，并沒(méi)有多余的時(shí)間來(lái)看額外的數(shù)據(jù)。所以STACK多功能液晶儀表就能排除這個(gè)問(wèn)題，一般常使用的油水溫都可在上方顯示，所有資訊都集中在一個(gè)點(diǎn)上時(shí)，更能提供駕駛相當(dāng)高的專注力。

雖然該車并未施以大幅度的車身點(diǎn)焊，不過(guò)為了符合GP1的賽事規(guī)格，多點(diǎn)式防滾架當(dāng)然不可缺少。B柱及A柱的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)也替該車的安全性增添不少，不過(guò)由于制作時(shí)間上相當(dāng)趕。筆者推估如在6月賽事結(jié)束后，這輛IS250應(yīng)該會(huì)再施以全車點(diǎn)焊來(lái)拉強(qiáng)車體剛性。

懸掛及所有機(jī)構(gòu)分別是由承富及BC所贊助，不過(guò)目前唯一的問(wèn)題就懸掛阻尼及彈簧磅數(shù)的搭配沒(méi)有辦法依照任何過(guò)去的資料來(lái)設(shè)定。而承富所提供的連桿部分，除了全數(shù)可調(diào)整外，所有接頭處都采用魚(yú)眼設(shè)計(jì)來(lái)大幅提升操控性。另外前下三角臺(tái)承富也特別為該車量身打造中，近期內(nèi)也可安裝上身。

如同大為開(kāi)玩笑所說(shuō)跑不贏別人一定要比人屌，光看這個(gè)尾翼就知道了。固定方式與過(guò)往完全不同，比照國(guó)外廠車將支架固定在車體的方式來(lái)提升強(qiáng)度，另外搭配上3D曲線的碳纖維尾翼，光是由車尾望去就能想像該車在PIC奔馳的景象。另外后行李廂也被設(shè)計(jì)為快拆的設(shè)計(jì)，以便油箱加油時(shí)的運(yùn)作順暢度。 IS250改裝諸元:  2JZ-GTE前期本體 蓋瑞特3040渦輪機(jī) HKS GTII排氣泄壓閥 Q45節(jié)氣門(mén) 加大進(jìn)氣歧管 HKS1000.cc噴油嘴 R34機(jī)油泵浦 明鴻手工副油箱 HKS F-Con V Pro 3.3  HKS EVCIV  CoolMax加大鋁合金水箱 HKS前置中冷 Trust機(jī)油冷 明鴻手工芭蕉+全段鈦合金排氣管 HKS三片式離合器 宏田L(fēng)SD  BC避震器 承富全車魚(yú)眼連桿+鐵套 Brembo前對(duì)向8活塞 Nissan后對(duì)向雙活塞(單邊2顆含油壓手剎車)  布蕾捷克特制GT 3D尾翼