當OTGP的賽事活動及規(guī)則逐漸成熟，孕育而出的除了在金字塔頂端的車手不斷引進國外廠車外，另一方面也有許多車手親手打造專屬自己的廠車，在有限的資金下用盡全力規(guī)劃每個細節(jié)，雖然完整度與國外的正規(guī)廠車無法相比，不過也因為有了完整的賽事活動，帶動這了群人原本隱藏在內(nèi)心的熱情！

        3040渦輪機采用，爆炸性的輸出特性令人期待！ 這輛車的來源其實相當有趣，其實并非真的購入一輛IS250來強化，這樣的做法實在太傷本，就在特殊的管道下碰巧遇到有IS250的空車臺要出售，因此開啟了國產(chǎn)廠車的打造計畫。該車的目標是以參加OTGP最高等級的GP1賽事為目標打造，也因此防滾架當然已經(jīng)完整上身。而想在怪獸林立的GP1組中討生活，首先動力的設(shè)定就不能太薄弱，不然在PIC賽道內(nèi)的三個可全油門加速的直線內(nèi)，秒數(shù)損失硬是會比別人多。湊巧該車原本就沒有發(fā)動機，所以明鴻阿國則是以植入Toyota自家的傳統(tǒng)直六名機2JZ-GTE為設(shè)定，鑄鐵的材質(zhì)耐用度也無需多做介紹，而本體的采用也為前期無可變設(shè)計，這樣的搭配對于日后動力的提升則有著更佳的便利性。

該車來的時候就只是個空車臺，在發(fā)動機安裝完成后剩下的就是供油系統(tǒng)的配線，也因為單純就是為了PIC及漂移所打造，因此油箱也采用容量較小的設(shè)計。圖片中所看到得則是為了應(yīng)付橫向高G力所另外配置的副油箱

        該如何植入2JZ-GTE阿國也表示并未有太大的難處，為了保持發(fā)動機的水平在試過多組發(fā)動機腳后，最后是以日產(chǎn)Silvia的發(fā)動機腳最為適當，而發(fā)動機線組部分由于為廠車設(shè)計，不必要的空調(diào)及音響都廢除下，僅要換上2JZ-GTE發(fā)動機線組即可發(fā)動該車。而這顆本體目前處于初階的設(shè)定，發(fā)動機腹內(nèi)全都維持原廠并未強化，動力的壓榨也換上蓋瑞特3040渦輪機為主，搭配上Q45節(jié)氣門及加大進氣岐管，不過增壓值則設(shè)定在偏低的1.3bar左右，預(yù)估可輸出400hp的最大動力，另外原本預(yù)計的NOS輔助也因為原廠腹內(nèi)的條件下，目前并沒有安裝的打算。傳動系統(tǒng)方面由于目前資源上的不足，并未使用大家所熟悉的六速手動擋本體，而是退一步采用上Aristo的五速本體，搭配IS250原廠后差速器及宏田提供的LSD為主，離合器部分則是換上HKS 3片式強化物品來緊緊抓住每一分的動力。

        最后該車的設(shè)定其實并非單純只為了OTGP賽事，會使用蓋瑞特3040渦輪機搭配僅1.3bar的增壓值也是為了另一個目的「漂移」。這輛車最后會分別由兩位駕駛來參加不同的活動，GP1則是由布蕾捷克的大為來駕駛，漂移的活動則是會由明鴻的阿國來參加，而這輛IS250則是會在5月份就開始進行賽道測試，GP1車手大為表示6月的賽事，預(yù)計以1分55秒臺為目標，如果一切順利則是會再將動力提升，將秒數(shù)向下修正。另外大為最拿手的外觀整理部分，目前則必需先保密，大為表示車跑不過人家沒關(guān)系，外觀的屌傲程度絕對不會輸給純正廠車。

對于嚴苛的南部天氣來說，渦輪車在PIC首先必然解決的問題就是熱衰竭。因此所有的冷卻物品都不能馬虎。該車除了換上了Silvia專用的雙排CoolMax鋁合金水箱外，Trust機油冷卻器也安裝在撞風(fēng)效率最高的車頭。另外為了搭配原廠發(fā)動機、蓋瑞特3040渦輪機及偏低的增壓條件特性下，HKS中冷器的尺寸也并未選擇上最大，而是選擇上填充效率更快的中型尺寸。

為了提供漂移時瞬間的后輪鎖死能力，這輛車也采用上油壓手剎車搭配上后軸獨立式卡鉗的設(shè)計。另外變速箱的搭配由于搭載在Supra上的六速本體尚未到港的情況下，短時間內(nèi)還是先以Aristo的五速本體為主，差速器部分也因為還沒找到適合品，所以沿用IS250原廠品。不過六速手動擋本體部分預(yù)計可趕在6月賽事前安裝完成，至于差速器部分阿國表示或許就會沿用原廠品下去。

純正的工廠賽車對于數(shù)據(jù)的監(jiān)控當然也有一定的要求，但與街車那多到不行的外加儀表不同，因為車手在精神緊繃的高速走行下，并沒有多余的時間來看額外的數(shù)據(jù)。所以STACK多功能液晶儀表就能排除這個問題，一般常使用的油水溫都可在上方顯示，所有資訊都集中在一個點上時，更能提供駕駛相當高的專注力。

雖然該車并未施以大幅度的車身點焊，不過為了符合GP1的賽事規(guī)格，多點式防滾架當然不可缺少。B柱及A柱的補強設(shè)計也替該車的安全性增添不少，不過由于制作時間上相當趕。筆者推估如在6月賽事結(jié)束后，這輛IS250應(yīng)該會再施以全車點焊來拉強車體剛性。

懸掛及所有機構(gòu)分別是由承富及BC所贊助，不過目前唯一的問題就懸掛阻尼及彈簧磅數(shù)的搭配沒有辦法依照任何過去的資料來設(shè)定。而承富所提供的連桿部分，除了全數(shù)可調(diào)整外，所有接頭處都采用魚眼設(shè)計來大幅提升操控性。另外前下三角臺承富也特別為該車量身打造中，近期內(nèi)也可安裝上身。

如同大為開玩笑所說跑不贏別人一定要比人屌，光看這個尾翼就知道了。固定方式與過往完全不同，比照國外廠車將支架固定在車體的方式來提升強度，另外搭配上3D曲線的碳纖維尾翼，光是由車尾望去就能想像該車在PIC奔馳的景象。另外后行李廂也被設(shè)計為快拆的設(shè)計，以便油箱加油時的運作順暢度。 IS250改裝諸元:  2JZ-GTE前期本體 蓋瑞特3040渦輪機 HKS GTII排氣泄壓閥 Q45節(jié)氣門 加大進氣歧管 HKS1000.cc噴油嘴 R34機油泵浦 明鴻手工副油箱 HKS F-Con V Pro 3.3  HKS EVCIV  CoolMax加大鋁合金水箱 HKS前置中冷 Trust機油冷 明鴻手工芭蕉+全段鈦合金排氣管 HKS三片式離合器 宏田L(fēng)SD  BC避震器 承富全車魚眼連桿+鐵套 Brembo前對向8活塞 Nissan后對向雙活塞(單邊2顆含油壓手剎車)  布蕾捷克特制GT 3D尾翼