長久以來Golf GTI相當(dāng)受到歡迎，幾乎可以成為歐系鋼炮的代名詞，不過200匹左右的最大馬力老實(shí)來說并不能滿足所有性能鋼炮的車迷，因此為了補(bǔ)足這個(gè)缺憾，VW才會推出更強(qiáng)版本的R32車款，雖然五代R32帳面上數(shù)據(jù)比起GTI強(qiáng)悍不少，但是由于發(fā)動機(jī)與4 Motion四輪傳動系統(tǒng)，車重也比起后者更重上許多，整體加速性能表現(xiàn)被車重拖累不少，此外，R32所搭載的4 Motion四輪傳動系統(tǒng)前后動力分配比偏向前輪驅(qū)動，說實(shí)話操控上絕對稱不上「靈活」。

雖然Golf R搭載舊款發(fā)動機(jī)，但腹內(nèi)活塞、連桿、曲軸都采用鍛造品，追加APR三階套件后動力可輕易達(dá)到400hp的水準(zhǔn)。

        正因?yàn)樯鲜龅倪@些原因，因此MK6 Golf推出的的旗艦車款舍棄了以往的V型六缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，而改采用VAG旗下最成熟的2.0L TSI發(fā)動機(jī)搭配4 Motion四輪傳動系統(tǒng)，名稱也舍棄了R32（32表示3.2L排氣量）直接命名為Golf R，成為歷代以來首度搭載四缸渦輪發(fā)動機(jī)的R車款。Golf R所搭載的2.0L TSI發(fā)動機(jī)基本上與S3上面的TFSI幾乎相同，雖然名為TSI，但實(shí)際上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI發(fā)動機(jī)加以修改而來，而非新款的TSI發(fā)動機(jī)，不過這具發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)件如活塞、曲軸，及噴油嘴、高壓噴油泵浦等周邊都有進(jìn)行強(qiáng)化過，而渦輪則從GTI的K03換成與S3相同的K04，并加大進(jìn)氣冷卻器，最后再增壓值提升至1.2bar的水準(zhǔn)，一舉將動力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水準(zhǔn)。

本車換上日本相當(dāng)知名的TWS鍛造輪轂，雖然價(jià)格不貴，但品質(zhì)卻可比擬單價(jià)更高的高檔輪轂。

        僅管Golf R搭載舊款發(fā)動機(jī)，但由于強(qiáng)度較高，改裝上來說潛力不會比新款發(fā)動機(jī)低，而APR針對本車同樣推出三階套件來提升性能，套件包含GT 2871渦輪、R專用Downpipe、加厚進(jìn)氣冷卻器，高壓泵浦、加大噴油嘴、鑄造渦輪頭段、專用進(jìn)氣系統(tǒng)、周邊管路等，搭配APR三階專用軟體后使得Golf R的動力達(dá)到400hp的水準(zhǔn)。實(shí)際駕駛這輛車發(fā)現(xiàn)，加速性雖然不錯(cuò)，整體動力的延伸性及順暢度都保持APR一貫的順暢度，但比起405hp的三階改GTI來說卻少了些沖勁，這應(yīng)該是車重較高及四輪傳動系統(tǒng)所造成動力損耗之故，加上本車由于剛完工正在進(jìn)行Run-in，因此并沒有針對加速進(jìn)行測試，不過根據(jù)車主表示，在賽道中彎道表現(xiàn)卻比前驅(qū)的GTI還要穩(wěn)定不少，彎內(nèi)速度也比較快，對于本車原本拖泥帶水的操控性來說，動力提升后就很容易看出R的優(yōu)勢所在。

雖然Golf R在外觀上已有專屬原廠套件，但車主更追加了Revo Port全車空力套件，讓此車看起來更具殺氣。

 

延續(xù)以往R32的特色，Golf R排氣管采用中置雙出的設(shè)計(jì)，而本車也并未多加更動。

Revo Port的碳纖維尾翼能夠提供足夠的下壓力，高速行駛時(shí)能讓車輛動態(tài)更為穩(wěn)定好開。

 

這組R專屬的賽車座椅可是加價(jià)選配物品，但如果GTI車主想要升級，可不是花錢就可以購得。 改裝明細(xì)： APR Stage.3 400hp Kit  APR GT 2871渦輪 APR Golf R專用Downpipe  APR進(jìn)氣冷卻器 APR高壓泵浦 APR加大噴油嘴 APR鑄造渦輪頭段 APR Carbon進(jìn)氣系統(tǒng) APR周邊管路 KW V3 DCC電子懸吊 TWS 19寸鍛造輪圈