長久以來Golf GTI相當受到歡迎，幾乎可以成為歐系鋼炮的代名詞，不過200匹左右的最大馬力老實來說并不能滿足所有性能鋼炮的車迷，因此為了補足這個缺憾，VW才會推出更強版本的R32車款，雖然五代R32帳面上數(shù)據(jù)比起GTI強悍不少，但是由于發(fā)動機與4 Motion四輪傳動系統(tǒng)，車重也比起后者更重上許多，整體加速性能表現(xiàn)被車重拖累不少，此外，R32所搭載的4 Motion四輪傳動系統(tǒng)前后動力分配比偏向前輪驅(qū)動，說實話操控上絕對稱不上「靈活」。

雖然Golf R搭載舊款發(fā)動機，但腹內(nèi)活塞、連桿、曲軸都采用鍛造品，追加APR三階套件后動力可輕易達到400hp的水準。

        正因為上述的這些原因，因此MK6 Golf推出的的旗艦車款舍棄了以往的V型六缸自然進氣發(fā)動機，而改采用VAG旗下最成熟的2.0L TSI發(fā)動機搭配4 Motion四輪傳動系統(tǒng)，名稱也舍棄了R32（32表示3.2L排氣量）直接命名為Golf R，成為歷代以來首度搭載四缸渦輪發(fā)動機的R車款。Golf R所搭載的2.0L TSI發(fā)動機基本上與S3上面的TFSI幾乎相同，雖然名為TSI，但實際上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI發(fā)動機加以修改而來，而非新款的TSI發(fā)動機，不過這具發(fā)動機內(nèi)部機件如活塞、曲軸，及噴油嘴、高壓噴油泵浦等周邊都有進行強化過，而渦輪則從GTI的K03換成與S3相同的K04，并加大進氣冷卻器，最后再增壓值提升至1.2bar的水準，一舉將動力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水準。

本車換上日本相當知名的TWS鍛造輪轂，雖然價格不貴，但品質(zhì)卻可比擬單價更高的高檔輪轂。

        僅管Golf R搭載舊款發(fā)動機，但由于強度較高，改裝上來說潛力不會比新款發(fā)動機低，而APR針對本車同樣推出三階套件來提升性能，套件包含GT 2871渦輪、R專用Downpipe、加厚進氣冷卻器，高壓泵浦、加大噴油嘴、鑄造渦輪頭段、專用進氣系統(tǒng)、周邊管路等，搭配APR三階專用軟體后使得Golf R的動力達到400hp的水準。實際駕駛這輛車發(fā)現(xiàn)，加速性雖然不錯，整體動力的延伸性及順暢度都保持APR一貫的順暢度，但比起405hp的三階改GTI來說卻少了些沖勁，這應(yīng)該是車重較高及四輪傳動系統(tǒng)所造成動力損耗之故，加上本車由于剛完工正在進行Run-in，因此并沒有針對加速進行測試，不過根據(jù)車主表示，在賽道中彎道表現(xiàn)卻比前驅(qū)的GTI還要穩(wěn)定不少，彎內(nèi)速度也比較快，對于本車原本拖泥帶水的操控性來說，動力提升后就很容易看出R的優(yōu)勢所在。

雖然Golf R在外觀上已有專屬原廠套件，但車主更追加了Revo Port全車空力套件，讓此車看起來更具殺氣。

 

延續(xù)以往R32的特色，Golf R排氣管采用中置雙出的設(shè)計，而本車也并未多加更動。

Revo Port的碳纖維尾翼能夠提供足夠的下壓力，高速行駛時能讓車輛動態(tài)更為穩(wěn)定好開。

 

這組R專屬的賽車座椅可是加價選配物品，但如果GTI車主想要升級，可不是花錢就可以購得。 改裝明細： APR Stage.3 400hp Kit  APR GT 2871渦輪 APR Golf R專用Downpipe  APR進氣冷卻器 APR高壓泵浦 APR加大噴油嘴 APR鑄造渦輪頭段 APR Carbon進氣系統(tǒng) APR周邊管路 KW V3 DCC電子懸吊 TWS 19寸鍛造輪圈