Cayman的優(yōu)異操控性除了MR的配重使然外，最重要的還是本車的主動(dòng)式電子懸掛調(diào)整系統(tǒng)（PASM），該系統(tǒng)透過(guò)設(shè)置于前、后保桿兩側(cè)的四組縱向及側(cè)向G值感應(yīng)器，在行駛的過(guò)程中不斷將車身側(cè)向加速度、轉(zhuǎn)向角度、車速、剎車力道與發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出等各式資訊傳回PASM電腦進(jìn)行分析，并同時(shí)判斷出最理想的懸載設(shè)定，然后再獨(dú)立調(diào)整四支減震筒的阻尼力道，大幅提升了Cayman的操控表現(xiàn)，此外，整合了包括ABS、防滑控制系統(tǒng)、剎車力道分配裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力道控制的電子防護(hù)的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM），也是讓這輛車在操控上表現(xiàn)出色的一大利器。

車頭部分雖然沒(méi)有昂貴的空力套件，但經(jīng)過(guò)SRR的彩繪涂裝后反而更具有廠車般的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

        Cayman S外觀線條相當(dāng)圓潤(rùn)，與以往Porsche的風(fēng)格一樣，不過(guò)由于采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，后擋向內(nèi)縮了一些，后輪弧則是極盡其力的向兩側(cè)擴(kuò)張，營(yíng)造出極具特色的車尾線條，車頭部分與Boxster神似，而后輪弧前方左右各有一個(gè)進(jìn)氣孔，能有效提供中置發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的散熱，并增加許多視覺(jué)上的效果。底盤部分更是Cayman S相當(dāng)注重之處，前后懸掛均采用麥花臣式，而懸掛結(jié)構(gòu)全數(shù)使用鋁合金材質(zhì)，搭配上1.8公尺的車寬，彎道上魅力十足，這在過(guò)去我們?cè)囻{過(guò)這輛車的時(shí)候就已經(jīng)印象深刻，發(fā)動(dòng)這具3.4升水平對(duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)的特殊聲浪隨即入耳，由于發(fā)動(dòng)機(jī)位置相當(dāng)貼近駕駛，說(shuō)實(shí)在的并不安靜，尤其是在行駛中更為明顯，不過(guò)對(duì)于Cayman S車主而言卻是天籟之音。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤重量適中，離合器也算輕腳，開起來(lái)一點(diǎn)也不費(fèi)力，而且Cayman S座椅的包覆性相當(dāng)優(yōu)異，整體駕駛部分算是設(shè)計(jì)的相當(dāng)順手。

搭配上SRR設(shè)計(jì)的超大型尾翼后，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的性能風(fēng)味，實(shí)際上在行駛的過(guò)程當(dāng)中更是擁有穩(wěn)定車輛動(dòng)態(tài)與增加彎道極限的功效。

        彎道的表現(xiàn)更是Cayman S專精之處，將PASM系統(tǒng)切換為Normal的狀態(tài)，懸掛表現(xiàn)并不算軟，但對(duì)路面跳動(dòng)感覺(jué)相當(dāng)輕微，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制處理的相當(dāng)好，感覺(jué)起來(lái)非常具有韌性。將PASM系統(tǒng)切換至Sport模式，整個(gè)懸掛系統(tǒng)立刻硬了起來(lái)，路面跳動(dòng)明顯了起來(lái)，而過(guò)彎時(shí)側(cè)傾程度相當(dāng)輕微，使得過(guò)彎極限大幅進(jìn)步，在入??彎后稍微補(bǔ)油門后輪即能以帶滑的方式過(guò)彎，只要方向盤角度控制得宜，Cayman S算的上是一輛好開的后驅(qū)車，操控性相當(dāng)具樂(lè)趣。

單出的排氣尾管看來(lái)有點(diǎn)單薄，但聲浪效果會(huì)比雙出更為響亮。

        不過(guò)即便原廠設(shè)定下的Cayman就已相當(dāng)具有樂(lè)趣，但以改裝層面來(lái)說(shuō)這輛車的潛力并非如此而已，因此我們找來(lái)了一輛針對(duì)賽道來(lái)進(jìn)行改裝設(shè)定的Cayman S來(lái)看看與原廠的差異到底有多大。這輛黑色的Cayman S為知名改裝廠、同時(shí)也是臺(tái)灣頂尖車手SRR簡(jiǎn)俊祥的最新坐駕，原本前陣子簡(jiǎn)老板購(gòu)入一輛BMW 335i來(lái)進(jìn)行研究，但最后發(fā)現(xiàn)335i實(shí)在不適合拿來(lái)從事賽事活動(dòng)，而試駕過(guò)Cayman S后才驚覺(jué)原來(lái)這輛車的操控性竟然可以表現(xiàn)得如此完美，加上二手車價(jià)位跟335i差不多，因此他才毅然決定放棄335i轉(zhuǎn)而投向Cayman S的懷抱。

目前內(nèi)飾雖然相當(dāng)完整，不過(guò)日后為了進(jìn)行廠車化升級(jí)與防滾籠的追加，勢(shì)必會(huì)進(jìn)行拆空輕量化的工作。

這具AIM數(shù)碼儀表是移植自簡(jiǎn)老板原本Focus廠車上的套件，除了能夠顯示所有車輛資訊外，更擁有紀(jì)錄與測(cè)時(shí)的功能，是廠車上標(biāo)準(zhǔn)的配備。

SRR的輕量化桶椅不但堅(jiān)固、重量輕且包覆性優(yōu)異，雖然并非碳纖維材質(zhì)，但在價(jià)格上卻比較能夠被大眾所接受。

 

 

簡(jiǎn)老板認(rèn)為原廠六速手動(dòng)擋變速箱齒比配置適切，因此目前并不需要更換齒比或終傳，不過(guò)為了增加過(guò)彎性能，因此特別追加了Quaife LSD來(lái)加以強(qiáng)化。

 

輪胎方面目前選擇了普利司通19寸RE11高性能街胎，而簡(jiǎn)老板表示這組胎的抓地??利與胎壁支撐性比起AD08有過(guò)之而無(wú)不及，且價(jià)格也比較便宜，是街道使用相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。