對(duì)于保時(shí)捷的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，911車系始終車迷心中被列為該品牌的頂尖車款，卻常常忽略了這個(gè)品牌的其它車款，像是Cayman這輛車如其名的兇悍小鱷魚，其優(yōu)異的操控性比起老大哥有過(guò)之而無(wú)不及，這款樂(lè)趣豐富的小跑車，或許在未來(lái)的大鵬灣賽道上會(huì)掀起另一股熱潮也說(shuō)不定。
 

Cayman與Boxster兩車就像是巒生兄弟一樣，差別只在于：一輛是敞篷車、另一輛則是Coupe設(shè)定。

        一提到保時(shí)捷大家都會(huì)聯(lián)想到最經(jīng)典的911車系，其實(shí)后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的RR設(shè)計(jì)并非保時(shí)捷的唯一精華所在。老實(shí)說(shuō)，RR型式的911并不好開，會(huì)隨著油門深淺在彎道中蠢蠢欲動(dòng)的車尾往往會(huì)讓人感到驚恐！只不過(guò)這樣的狀況到了996世代之后因?yàn)橹髦T多的電子設(shè)備加裝下，才讓這輛難以馴服的經(jīng)典跑車更為好開上手。保時(shí)捷因?yàn)?11車系而為人熟知，但RR的設(shè)定并非保時(shí)捷的唯一選擇，其實(shí)大家似乎忽忘了保時(shí)捷是擅長(zhǎng)制造MR跑車的車廠，從該廠第一款正式掛上保時(shí)捷廠徽的356、 914一直到目前最強(qiáng)的Carrera GT，通通不都是MR配置的跑車嗎？但其實(shí)并非保時(shí)捷不愿意去設(shè)計(jì)更多的MR車款，而是RR的911實(shí)在是太有名氣、太受歡迎，一直到1996年推出MR配置的敞篷小跑車Boxster后，才讓人驚覺(jué)：原來(lái)保時(shí)捷也有輛不賴的MR跑車嘛。

本車斥資換裝造型獨(dú)特的TechArt GT Street空力套件，不但造型頗具殺氣，空力效果更是擁有大廠的保證。

        2004年Boxster推出第二代車型，隔年便在法蘭克福車展上發(fā)表了Cayman S，該款MR配置的雙門跑車以Boxster底盤為基礎(chǔ)，被視為硬頂性能版本的Boxster車款，動(dòng)力方面則是采用原本Boxster上的3.2L水平對(duì)臥六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，以擴(kuò)缸的方式將排氣量加大至3387c.c.，使得動(dòng)力得以達(dá)到295hp的水準(zhǔn)，搭配六速手動(dòng)擋系統(tǒng)0- 100km/h加速僅需5.4秒，五速自動(dòng)擋則為6.1秒，雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不搶眼，但配上MR設(shè)定與輕巧的車身后卻是輛樂(lè)趣十足的小跑車。

車尾大型的碳纖維GT尾翼質(zhì)感優(yōu)異不在話下，不但能夠在高速時(shí)產(chǎn)生足夠的下壓力讓車輛更為穩(wěn)定，在視覺(jué)上的效果更是讓人驚艷。

 

 

        到了2006年Cayman推出2687c.c.的一般版本，動(dòng)力輸出達(dá)245hp，而2008年底的洛杉磯車展中Boxster與Cayman同時(shí)發(fā)表大改款車型，一般版的Cayman換上全新的2892c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力再度上漲至265hp，而性能版的Cayman S則是再將原本的排氣量加大到3436c.c.，并加入時(shí)下最流行的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（保時(shí)捷的系統(tǒng)名為DFI） ，使得新款的Cayman S擁有320hp/7200rpm與37.7kgm/4750rpm的動(dòng)力表現(xiàn)。

 

獨(dú)特的中置排氣管是該車系的一大特征，而本車換上SRR特制的排氣系統(tǒng)后動(dòng)力輸出更是順暢不少，即使是自動(dòng)擋設(shè)定，效果還是讓車主相當(dāng)滿意。

 

 

        而傳動(dòng)方面，原本的六速手動(dòng)擋系統(tǒng)一樣維持不變，但卻追加了全新的七速PDK雙離合器自手動(dòng)擋系統(tǒng)可供選擇，這具變速箱就如同市面上許多雙離合器變速箱（如VW的DSG與R35的GR6）一樣，擁有極快的換檔時(shí)間與手動(dòng)擋傳輸直接的感受，在PDK的助益下，新款Cayman S在0-100km/h加速中更進(jìn)步到4.9秒的水準(zhǔn)。其實(shí)Cayman這款車在保時(shí)捷的定位中為初階的入門車款，但這并不代表Cayman的操控性能不如其它車款。中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的Cayman擁有極佳的配重比，加上高剛性的車體，實(shí)際駕駛時(shí)根本感受不出底盤僅僅只是前/后麥花臣那種簡(jiǎn)單無(wú)比的懸掛結(jié)構(gòu)，反而就像是開卡丁車那樣直接且隨心所欲，讓人有像開雙A臂式懸掛那種方程式賽車的感受。

 

 

本車原廠就配置六活塞卡鉗，不過(guò)為了增進(jìn)制動(dòng)性能，車主特別換上了GT3前六活塞卡鉗系統(tǒng)來(lái)加以強(qiáng)化。

 

 

 

Cayman S線條算是接近911車系造型，不過(guò)較為扁平的車尾與后輪弧則是極盡其力的向兩側(cè)擴(kuò)張，營(yíng)造出極具特色的車尾線條。

 

為了減低輪下負(fù)荷本車換上了Forge 19寸鍛造輕量化輪轂，而較大的胎圈尺寸則可帶來(lái)更大的過(guò)彎極限與高速穩(wěn)定度。

 

Cayman S內(nèi)飾部分延續(xù)Porsche車款簡(jiǎn)單大方的設(shè)計(jì)，一點(diǎn)也不花俏，且駕駛部分相當(dāng)順手，一切都是以操控為取向。

 

由澔陽(yáng)推出的這兩張TAS碳纖維桶椅質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，乘坐起來(lái)頗為舒適又兼顧包覆性，相較于進(jìn)口品來(lái)說(shuō)價(jià)格也相當(dāng)平易近人。