在VAG車系中最熱門的當(dāng)屬VW Golf車款，而對于VAG車系中的2.0 TSI發(fā)動機改裝已相當(dāng)成熟，隨著第六代Golf日漸普及，車主陸續(xù)將自己的愛車進行大幅度的改裝，這次VW車系改裝知名品牌APR推出了三輛大幅度改裝的Golf MK6，就讓小編帶大家一賭APR三階改裝的實力！

405hp加速猛爆又順暢，由低速至高轉(zhuǎn)延續(xù)性相當(dāng)優(yōu)異！

        Golf GTI從第五代所搭載的TFSI發(fā)動機進化到第六代TSI，無論在發(fā)動機設(shè)計與性能表現(xiàn)方面都有長足的進步，不過單就原廠數(shù)據(jù)來看，新舊款的發(fā)動機在動力表現(xiàn)上沒有太多成長，但兩款發(fā)動機其實有不少的差異，首先是發(fā)動機內(nèi)部部分，新款發(fā)動機不但換上新的活塞環(huán)與活塞，讓燃燒效率與耐用度更為精進，周邊方面則修改了機油泵浦以減少損壞的機會，此外，空氣流量計也進行了改良，以便更為準(zhǔn)確的測量空氣流量并減低損壞狀況。而最重要的直噴系統(tǒng)方面，舊款發(fā)動機的噴油高壓泵浦最高壓力可達約110bar，而新款發(fā)動機更進化到150bar的壓力值，且噴油嘴的最大供油量也有一定程度的增加，使得發(fā)動機供油方面能夠更為穩(wěn)定。除了上述部分外，新發(fā)動機還追加了可變氣門揚程系統(tǒng)，讓動力順暢的從低轉(zhuǎn)速一路穩(wěn)定攀升至高轉(zhuǎn)，此外，凸輪軸的驅(qū)動方式由皮帶改為鏈條式設(shè)計，耐用性比起皮帶驅(qū)動確實好上不少。

VAG車系在改裝上最大的好處就是完整度高，發(fā)動機室看起來就跟原廠差不多，一點也感受不到這是輛擁有405hp的改裝勁車。

        由于六代Golf GTI的發(fā)動機有上述的進化，因此在改裝方面比起舊款更簡單容易，不像改裝舊款發(fā)動機需要更換高壓泵及噴油嘴，而這套APR Stage.3套件包含APR向蓋瑞特訂制的GT 2860渦輪、鑄造渦輪頭段、全段排氣管、加厚進氣冷卻器、碳纖維進氣系統(tǒng)、周邊管路等，在發(fā)動機有所改良后，即使比起舊款發(fā)動機套件的渦輪型號較小，變動物品較少的條件下，卻可將動力提升比上一代更多的馬力輸出，這就是這具發(fā)動機最大的魅力！實際駕駛這輛六代Golf GTI APR實裝車后發(fā)現(xiàn)，整體加速力道相當(dāng)充沛、猛爆，從低轉(zhuǎn)速開始就涌現(xiàn)出源源不絕的強大推力，拜GT 2860渦輪之賜沒有以往那種明顯的Lag現(xiàn)象，不但不會有突如其來的暴沖感，高轉(zhuǎn)速時的延續(xù)性相當(dāng)優(yōu)異，幾乎沒有衰退的感覺，在多次的100～200km/h測試中本車都可維持在10秒內(nèi)的水準(zhǔn)，最快成績達到9.47秒的佳績，表現(xiàn)可說是在水準(zhǔn)之上！

進氣效率與發(fā)動機效率息息相關(guān)，APR針對Golf GTI的碳纖維進氣套件除了流量順暢，阻絕發(fā)動機室內(nèi)高熱的效果也同樣優(yōu)異。

 

 

225/40/18的AD08高性能街胎搭配大型的Brembo六活塞卡鉗，為此車提供優(yōu)異的抓地力及制動性能，就算在賽道上也相當(dāng)足夠。

 

 

內(nèi)飾方面維持干凈的原廠樣式，原廠座椅相當(dāng)舒適并兼顧包覆性，這也是開VAG的車主不愿意更換的主要原因。

 

 

車內(nèi)追加的渦輪表能夠讓車主監(jiān)看增壓狀況，以免在激烈駕駛時壓力異常導(dǎo)致車輛損壞。

 

 

APR RSC全段排氣管在高轉(zhuǎn)時相當(dāng)順暢，排氣聲浪也頗厚實，低速時卻還能夠保持一定的肅靜度。