330I原廠的動力雖然無法與自家老大M3相比，不過只要有效利用BMW直列六缸的鑄鐵優(yōu)勢，施以渦輪增壓后即可榨出更強悍的動力表現(xiàn)，，不過原廠高達10.1：1的高壓比設定下，降低壓縮比至合理范圍絕對是必要課題。而這輛車則是將發(fā)動機本體拆除，特別換上CP鍛造活塞及Eagle鍛造連桿來強化下半座，變且搭配汽缸床墊片將壓縮比降低至8.5:1的合理范圍，而該車在發(fā)動機組裝時并未更換曲軸來加大排氣量，因此目前還是維持原廠的2998c.c.排氣量。而鑄鐵發(fā)動機雖然耐用度相當優(yōu)異，不過最大的缺點就是熱源不易散去，因此芭蕉的材質(zhì)則多半還是以鑄鐵為主要選擇，渦輪機部分采用進6排7的反應型Trust T67渦輪機。

本體上方幾乎看不出任何的改裝，這也是為什么E46 330I目前也成為許多改裝迷購車的主因。不過因為空間的關系，目前T67渦輪機已經(jīng)是能順利安裝的尺寸上限，不過等車輛順利磨合完成后，1,0bar條件絕對可做出八秒臺前半的加速實力。

        在目標400hp以上的設定下供油系統(tǒng)也必需依并強化，主噴部分采用六支450c.c.噴油嘴，搭配上偉柏280L高流量汽油泵浦及汽油調(diào)壓閥，最后再由人氣的AEM電腦進行供油點火的撰寫。但該車目前還在磨合期因素下，僅以EVC-S將渦輪增壓設定在極低的0.6bar。傳動系統(tǒng)也在此次徹底強化，車主更是大手筆的換上E46純正六速手動擋變速箱，并且搭配OS雙片式強化離合器，來抓住每一分一毫的動力。雖然該車目前并未進行100～200km/h的加速測試，不過以過去330I外掛T67渦輪機采0.8bar的設定下，都能擁有8秒臺的加速實力，更是能輕松擊墜自家老大哥E46 M3，甚至能與E92 M3來相抗衡。

鑄鐵發(fā)動機的耐用度當然無庸置疑，不過熱源不易散去的問題成為了重要課題。因此施以渦輪增壓的條件下，中央冷卻器及機油冷卻器都必需采用更大的制品，且固定位置都必需選擇能直接撞風的位置才行。

原廠的單向卡鉗當然無法對應渦輪增壓的強大推力，因此車主則是換上前Brembo/后AP的雙向卡鉗。

 

 

純手工的76mm中尾段排氣管，更是將六缸特有的厚實身浪徹底導引出。厚實不破音的聲浪也讓人見識到波特排氣管的多年實力。

 

 

一般來說手動擋變速箱最容易入手的就是五速手動擋，價格部份更僅需5萬上下就可購入。而E46 M3的六速手動擋可說是夢幻逸品，除了入手不易外，高昂的售價也非一般人可以接受的范圍，搭配上OS雙片離合器下，當當當?shù)淖鲃右舾亲屓藷嵫序v。

 

渦輪壓力的設定車主采用較新型的HKS EVC-S，簡易的控制系統(tǒng)也讓人更容易上手，穩(wěn)定度據(jù)車主表示也令人相當滿意。