即便進(jìn)行了與車身同色的烤漆，這四只暴力的輪眉依舊非常顯眼，看來(lái)低調(diào)二字真不適合C74。

        相對(duì)于車頭的精彩，兩輛C74車身的后半部同樣有著不少的看點(diǎn)，同時(shí)也存在一些不同之處。首先是Renntech套件中的鴨尾式后擾流，造型十分漂亮，不張揚(yáng)的同時(shí)彰顯著與眾不同，雖然仍舊是碳纖維的材質(zhì)，但也難逃黑色烤漆的命運(yùn)，這些都只為了低調(diào)二字。而另一輛則選用了美國(guó)Vorsteine??r出品的碳纖維鴨尾式后擾流，造型與Renntech出品的稍有不同，但是角度似乎更大一些。與前輪眉相比較而言，后輪眉的造型更為夸張，它的加入不僅為后輪輪距增加到了74英寸，且提供了一定的擾流作用，更為重要的是為了容納寬度達(dá)305的后輪所準(zhǔn)備。從圖中可以看出，Renntech后下擾流和Vorsteine??r的產(chǎn)品還是有些區(qū)別的，前者看上去更加飽滿一些。

Renntech漂亮的后下擾流以及做工精致的Renntech CNC鋁合金排氣管口。

        這輛C63原本動(dòng)力是最為基礎(chǔ)的版本，457hp和61.2kgm的輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)非常不錯(cuò)，原廠就有著非凡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但Renntech為了配合狂野的外觀套件并且考慮到加寬輪胎所帶來(lái)的動(dòng)力損失，為此改裝店家還是為C63推出了一系列的動(dòng)力提升套餐供玩家選擇。雖然德國(guó)Techtec都為兩車提供定制化的ECU程式，但由于不同的周邊附件搭配，所以得到提升的程度也是一樣的，Techtec在沒(méi)有任何周邊附件配合的情況下，便可為C63的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供90hp和9.1kgm的大幅增加，使得C63也可以輕松步入500hp的高性能跑車行列中，配合電子速限解除后極速方面上看320km/h。

造型非常獨(dú)特的Brabus排擋桿，這也是內(nèi)飾中唯一的亮點(diǎn)了，但確實(shí)比原廠的要漂亮許多。

        另外針對(duì)動(dòng)力重度改裝的C74方面，改裝店家為車主特殊定制了不銹鋼材質(zhì)的頭段和中段，為的是能與美國(guó)Meisterschaft尾段排氣有著更為默契的配合，從排氣聲浪到動(dòng)力表現(xiàn)都非常理想。進(jìn)氣方面由于這輛6.2L V8屬于超大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此店家特別推薦車主選用了著名碳纖維進(jìn)氣大廠Gruppe M出品的專用產(chǎn)品，大面積的碳纖維材質(zhì)不僅效果非常顯然，同時(shí)也為發(fā)動(dòng)機(jī)室增色不少。有了高品質(zhì)的進(jìn)排氣作為輔助，所以最大性能表現(xiàn)提高至105hp與10.2kgm，動(dòng)力表現(xiàn)更加令人興奮，因此也就完全解決了因后輪寬過(guò)大而造成的弊端。

鋁合金飾板的中控臺(tái)面板看上去非常動(dòng)感，與黑色內(nèi)飾十分搭配。

        說(shuō)起這兩輛C74的行走系統(tǒng)，應(yīng)該是全車最大的看點(diǎn)了，C74的命名由來(lái)也就是因?yàn)樗兄?guī)格及其暴力的行走系統(tǒng)。兩車都選擇了來(lái)自美國(guó)360 Forged出品的19寸鍛造輪轂，并且都帶有非常漂亮的碳纖維圖層，若不去深入了解，甚至?xí)`以為就是由碳纖維材質(zhì)所制作而成，可見其工藝非常之精湛。360 Forged Mesh 8密條幅造型與Concave 5的五幅輪轂更好符合兩輛車的性格，與之搭配的是米其林的PS2輪胎和馬牌CSC2輪胎，后輪款寬度更是達(dá)到了驚人的305和315，看來(lái)要想得到C74的美譽(yù)，首先要解決的就是輪胎的寬度。

發(fā)動(dòng)機(jī)室雖然仍舊維持原廠，但是在ECU方面已經(jīng)進(jìn)行大幅修改，在Techtec ECU輔助并沒(méi)有任何周邊附件配合的情況下，輕松讓發(fā)動(dòng)機(jī)增加90hp和9.1kgm。

        雖然C63 AMG大排量與FR的先天優(yōu)勢(shì)在0~200km/h直線加速上鮮少有能抗衡的對(duì)手，但是由于不盡合理的重量分布以及變速箱表現(xiàn)，這些因素匯集之后反而成為拖累了C63 AMG在彎中乃至賽道表現(xiàn)的傳言，為了改變這種不成文定律，為此店家和車主也在傳動(dòng)方面做出了改進(jìn)。首先鍍鉻水箱護(hù)罩的C74選擇了能夠100%鎖定摩擦片式的LSD，這套LSD同樣來(lái)自Renntech，它的加入能夠在彎中減少對(duì)后輪動(dòng)力的傳輸，以避免造成動(dòng)力輸出過(guò)大所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，同時(shí)也避免恐怖的動(dòng)力轉(zhuǎn)向，而這似乎也是每一輛大馬力后驅(qū)車都要克服的難關(guān)。至于黑色水箱護(hù)罩的C74由于動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)擁有KW V3避震器作為輔助支撐，因此選用了英國(guó)Quaife 1.5way的LSD??，可以在彎中出現(xiàn)小幅度滑胎，雖然會(huì)要求駕駛者擁有更高的駕駛技術(shù)，不過(guò)這種小幅失控的樂(lè)趣卻是非常的難得。

原本銀色的AMG 6活塞卡鉗已被重新烤漆成紅色，配合碳纖維涂裝的輪轂，簡(jiǎn)直就是最佳搭配。

 

 

 

        舒適與動(dòng)感并存的內(nèi)飾相信是每一位C63 AMG車主所喜愛的，每一個(gè)細(xì)節(jié)都透露著技師們的辛勤汗水，造就了如此高品質(zhì)的駕駛環(huán)境，中控臺(tái)面板無(wú)論是鋁合金飾板還是碳纖維質(zhì)感，都能夠喚起駕駛者心底的強(qiáng)烈欲望。此時(shí)店家仍然在不懈打造著下一輛C74，其他附件上的選擇也會(huì)稍有不同，意在推出更多不同風(fēng)格的猛獸C74，延續(xù)京城C74發(fā)源地的終極稱號(hào)。

 

 

裝上Renntech的寬體外觀套件之后，連運(yùn)動(dòng)姿態(tài)都變得如此氣勢(shì)，魄力十足。

 

其實(shí)無(wú)論怎么看，都很難與低調(diào)這個(gè)詞有任何的關(guān)聯(lián)，因?yàn)镃74實(shí)在是有夠暴力。

 

黑色的水箱護(hù)罩以及泛著特殊碳纖維光澤的寬體套件都表明了這不是一輛簡(jiǎn)單的C63 AMG。

360 Forged Concave 5 19寸輪轂造型比較簡(jiǎn)潔，但實(shí)際視覺(jué)效果卻非常有力。

 

 

即便只用上了簡(jiǎn)單的四只Renntech輪眉，也是徹底改變了C63 AMG原有的性格。

 

C63 AMG專用的Gruppe M進(jìn)氣幾乎占用了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)室將近1/2的面積，無(wú)論是性能還是視覺(jué)效果都是一流的表現(xiàn)。

 

Gruppe M標(biāo)識(shí)帶著性能、高端和品質(zhì)！

 

碳纖維材質(zhì)在這輛C74上真可謂是無(wú)處不在。

 

舒適與動(dòng)感并存的內(nèi)飾相信是每一位C63 AMG車主所喜愛的，每一個(gè)細(xì)節(jié)都透露著技師們的辛勤汗水。

 

 

由于版本的不同，因此這輛車的內(nèi)飾原廠便帶有碳纖維材質(zhì)的中控臺(tái)面板，算是內(nèi)外結(jié)合了。

 

RENNtech與相比，Vorsteine??r碳纖維后下擾流和碳纖維尾翼更具性攻擊。

 

 

 

KW V3避震器以及Eibach前后防傾桿基本改變了C63 AMG的駕駛感受，配合上1.5WAY LSD以后，已經(jīng)足以打破謠傳。