屬于新世代車款的Mazda 2，擁有短小精悍的日系風(fēng)格外型，且轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活、刁鉆，進彎前只需稍微調(diào)整車速，在彎中即能毫不作怪輕松通過，或許速度比不上純正設(shè)定的鋼炮，但靈巧的轉(zhuǎn)向性卻有著相似的氣息，加上全車采進口方式引進，因此吸引著一群不愿流于世俗的玩家青睞，不過原廠搭載的1.5L發(fā)動機，雖然可輸出103hp /14.0kgm的峰值動力，但對于重口味的玩家來說，實在是不太夠用，因此才會興起渦輪化的改裝計畫。
據(jù)改裝店家表示，Mazda 2渦輪化改裝，硬體方面的改造都不是問題，舉凡渦輪頭段、渦輪搭配、Front Pipe、進氣管路與中冷器等配件，都可有現(xiàn)貨可供應(yīng)，或是透過修改方式設(shè)定出適合的套件內(nèi)容，但軟體部分就比想像中還要花費點時間才能完成，首先所需面對的便是逆修正的問題，尤其是采日本原裝進口的Mazda 2來說，更快速的電腦反應(yīng)，若用低階外掛電腦提高供油濃度和延后點火正時，往往會在極短時間內(nèi)被原廠ECU修正回來，這對渦輪化改裝來說實在太危險了，因此改裝店家一開始就決定采用美國AEM電腦，來克服Closed Loop區(qū)域范圍內(nèi)的逆修正問題。
 | Mazda 2所搭載??的發(fā)動機監(jiān)理系統(tǒng)，同樣有著反應(yīng)快速的逆修正問題，加上電子節(jié)氣門的主動修正，對于渦輪化后的供油調(diào)校有著不同以往的問題須突破，唯有透過新款改裝電腦與專業(yè)的技術(shù)輔助，才能寫出漂亮的供油程式。 |
面對愈來愈嚴苛的環(huán)保法規(guī)，新車廠只好讓自家生產(chǎn)的車輛愈來愈省油，且還要減少有害氣體的產(chǎn)生，因此只好讓車輛變得更聰明，能主動偵測發(fā)動機耗油程度，自動修正供油量，為達此目的便在排氣管上，安裝了超過兩支以上的含氧感知器來監(jiān)控發(fā)動機，透過觸媒轉(zhuǎn)換器前后O2值比對方式，來確定發(fā)動機燃燒狀況，一有不對便會「主動」進行供油量的調(diào)整，如此一來再進行渦輪化等重度改裝場合時，便會出現(xiàn)供油調(diào)校的困難度，而這樣的情況也出現(xiàn)在這部Mazda 2上。
 | Mazda 2的流量計采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號」，須在改裝前透過原廠診斷電腦，將流量計于每個轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀錄起來，找出原廠容許的范圍后，才能開始進行渦輪化改裝，先拆光光可是會很麻煩的。 |
由于該車型于排氣管上的第一顆O2 Sensor，是采用最新進的五線式設(shè)計（舊系統(tǒng)為四線式），其所傳輸?shù)耐瑯訛閿?shù)碼訊號，改裝渦輪時不能拆掉，因為要保留下來給原廠電腦擷取訊號，如此才不會亮電腦燈，車況才能正常，但由于外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數(shù)值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基準(zhǔn)，進行加減油設(shè)定的跨接式電腦如：E-manage，其內(nèi)原本調(diào)校好的供油資料就會失去準(zhǔn)度，最后整個發(fā)動機就會開始不順，甚至發(fā)生供油過稀爆發(fā)動機的后果，所以很多新車款才不能使用E-Manage來寫電腦，反而要改以能提供模擬O2電壓的AEM來調(diào)校供油與點火程式，才能使渦輪化后的動力反應(yīng)順暢好開。
 | 經(jīng)過多年經(jīng)驗累積，才能完成如此簡單俐落的進氣鋁管配置，也有助于日后保養(yǎng)的便利性，而進氣泄壓閥則巧妙地藏在前保桿內(nèi)。 |
且不只如此，所以AEM還提供改裝店家針對假訊號進行調(diào)整的功能，也就是說技師不只可避免逆修正的問題發(fā)生，還可反過來「挾持」此功能，要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標(biāo)，因此只要技師在AEM的調(diào)校畫面上輸入13.0：1的空燃比值，AEM就會不斷給原廠電腦假訊號，讓它不斷減少供油直到停留在AEM所偵測到的13.0：1（實際）數(shù)值上，而此時原廠電腦所獲得的空燃比訊號，可能還傻傻地停留在原廠程式所允許的14.7：1上。穩(wěn)定原廠供油量后再搭配AEM進行更細微的調(diào)校，即可撰寫出完整的供油程式，而此功能便是所謂的「目標(biāo)空燃比設(shè)定」。
除了電腦逆修正問題是軟體調(diào)校時需克服的問題外，改裝店家還需另外面對空氣流量計訊號解讀問題，由于Mazda 2設(shè)的流量計訊號，是采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號」 ，若直接截斷與改裝電腦連接，是無法設(shè)定出順暢的供油程式，須在改裝前先保留原廠狀態(tài)，并透過原廠診斷電腦，將流量計于每個轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀錄起來，找出原廠容許的范圍后，才能開始更動原廠系統(tǒng)進行渦輪化改裝，并于設(shè)定改裝電腦時，輸入不同轉(zhuǎn)速的原廠接受之流量計假電壓值，而無法像過去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號即可，如果還沒抓原廠數(shù)據(jù)就把發(fā)動機周邊拆光光，接下來的電腦調(diào)校可就沒有基礎(chǔ)值可參考，寫出來的程式往往是不可靠的，收尾的過程可是會讓車主與改裝店家疲憊不堪。
 | 渦輪本體采用KKK K16的型號，有著耐用、輕推的優(yōu)點，對應(yīng)1.5L發(fā)動機排氣量，正好可兼顧低轉(zhuǎn)反應(yīng)與高轉(zhuǎn)速的持續(xù)性。 |
也因為諸多數(shù)據(jù)都是在原廠容許的范圍內(nèi)進行調(diào)整，因此改裝完成后的車況會相當(dāng)聽話好開，且轉(zhuǎn)速反應(yīng)從頭到尾一氣呵成，也不會有亮故障燈的問題，就像這部Mazda 2一樣。至于硬體部分，渦輪本體采用KKK K16的型號，運用在這具1.5L發(fā)動機排氣量上，剛好可在高低轉(zhuǎn)間取得一個不錯的平衡點，而渦輪頭段、Front Pipe、進氣鋁管、中冷器與進氣泄壓閥等，則全都采用廣名自家的產(chǎn)品，整體搭配起來，在發(fā)動機腹內(nèi)零件未強化的情況下，目前增壓值設(shè)定在0.4bar的程度，預(yù)估馬力應(yīng)有160hp的水準(zhǔn)。
 | 中段排氣管上的觸媒已拆除，改以全直通設(shè)計取代，至于含氧感知器的訊號修正，則交由AEM電腦處理；至于尾段排氣管車主則選擇消音筒較大的產(chǎn)品，以獲得渾厚低沉的排氣聲浪。 |
發(fā)動發(fā)動機上路試駕，準(zhǔn)備前往加速測試地點的過程中，小編發(fā)現(xiàn)這部Mazda 2的油門真的很輕，綠燈起步時油門大約踩1/4的深度，便可感受到車速立即攀升，暢快且一氣喝成地來到100km/h的表速，完全不拖泥帶水，且稍含油門就可將車速維持在80km/h，相對于原廠未改的疲弱感而言，扭力增幅效果極為明顯，加上車身轉(zhuǎn)向靈活，市區(qū)行駛想超越前方慢車更是輕松寫意，充分展現(xiàn)渦輪化后的效果。 事實上，據(jù)車主表示當(dāng)初之所以會進行渦輪化改裝，主因是希望愛車能有更敏銳的加速力道，不一定要很快但好開是必要的結(jié)果，從改裝完成后到現(xiàn)在大約有兩周時間，在這段時間內(nèi)幾乎都是每天開車，改裝后的效果令他相當(dāng)滿意，油耗也比原廠更省，若早知道如此可能會更早一點來裝渦輪。架上P-Box進行0～100km/h加速測試，由于本車仍維持舒適取向的飛達FD2輪胎，起步轉(zhuǎn)速超過2000rpm就不斷空轉(zhuǎn)，因此小編只能以就保守的轉(zhuǎn)速彈射起步，經(jīng)過三趟測試后，最佳一筆成績?yōu)?.3秒，其余兩筆亦有8.4秒的成績，相對于原廠12秒以上的成績來看，動力提升幅度明顯。
 | 全車采用綠色為顏色主調(diào)，搭配小巧玲瓏的車身，有著濃厚的日系小車的氣息。 |
 | 前保桿內(nèi)的中冷器已充分說明本車的改裝幅度，一般2.5L以下的原廠車請勿挑釁，底盤則只針對大幅提升的動力，換裝廣名四活塞卡鉗對應(yīng)，胎圈與避震器是下一個階段的改裝步驟。
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 | 尾翼并未與車身同色，正好可突顯其視覺效果，且對于掀背車高速行駛的車尾穩(wěn)定性較差的缺點，有著修正的效果。 |
 | 車內(nèi)保持原廠式樣，只額外加裝一個渦輪表，用以監(jiān)控車況之用。 |
 | 改裝店家有鑒于車友經(jīng)常發(fā)生改裝電腦被盜的問題，特別花點時間將AEM電腦鎖在不易被找到的車內(nèi)深處，裝都要花點時間，要拆也不容易。 |
 | 經(jīng)過P-Box實測，本車0～100km/h跑出8.3秒的佳績，相對于原廠12秒以上的時間來看，動力提升效果相當(dāng)明顯。
Mazda 2 Turbo改裝明細表
KKK K16渦輪本體 AEM改裝電腦 廣名渦輪頭段 廣名Front Pipe 廣名進氣鋁管 廣名中冷器 廣名進氣泄壓閥 廣名對向四活塞卡鉗 手工自制中尾段排氣管 |
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