屬于新世代車(chē)款的Mazda 2，擁有短小精悍的日系風(fēng)格外型，且轉(zhuǎn)向相當(dāng)靈活、刁鉆，進(jìn)彎前只需稍微調(diào)整車(chē)速，在彎中即能毫不作怪輕松通過(guò)，或許速度比不上純正設(shè)定的鋼炮，但靈巧的轉(zhuǎn)向性卻有著相似的氣息，加上全車(chē)采進(jìn)口方式引進(jìn)，因此吸引著一群不愿流于世俗的玩家青睞，不過(guò)原廠搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然可輸出103hp /14.0kgm的峰值動(dòng)力，但對(duì)于重口味的玩家來(lái)說(shuō)，實(shí)在是不太夠用，因此才會(huì)興起渦輪化的改裝計(jì)畫(huà)。
據(jù)改裝店家表示，Mazda 2渦輪化改裝，硬體方面的改造都不是問(wèn)題，舉凡渦輪頭段、渦輪搭配、Front Pipe、進(jìn)氣管路與中冷器等配件，都可有現(xiàn)貨可供應(yīng)，或是透過(guò)修改方式設(shè)定出適合的套件內(nèi)容，但軟體部分就比想像中還要花費(fèi)點(diǎn)時(shí)間才能完成，首先所需面對(duì)的便是逆修正的問(wèn)題，尤其是采日本原裝進(jìn)口的Mazda 2來(lái)說(shuō)，更快速的電腦反應(yīng)，若用低階外掛電腦提高供油濃度和延后點(diǎn)火正時(shí)，往往會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)被原廠ECU修正回來(lái)，這對(duì)渦輪化改裝來(lái)說(shuō)實(shí)在太危險(xiǎn)了，因此改裝店家一開(kāi)始就決定采用美國(guó)AEM電腦，來(lái)克服Closed Loop區(qū)域范圍內(nèi)的逆修正問(wèn)題。
 | Mazda 2所搭載??的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)，同樣有著反應(yīng)快速的逆修正問(wèn)題，加上電子節(jié)氣門(mén)的主動(dòng)修正，對(duì)于渦輪化后的供油調(diào)校有著不同以往的問(wèn)題須突破，唯有透過(guò)新款改裝電腦與專(zhuān)業(yè)的技術(shù)輔助，才能寫(xiě)出漂亮的供油程式。 |
面對(duì)愈來(lái)愈嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，新車(chē)廠只好讓自家生產(chǎn)的車(chē)輛愈來(lái)愈省油，且還要減少有害氣體的產(chǎn)生，因此只好讓車(chē)輛變得更聰明，能主動(dòng)偵測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油程度，自動(dòng)修正供油量，為達(dá)此目的便在排氣管上，安裝了超過(guò)兩支以上的含氧感知器來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)，透過(guò)觸媒轉(zhuǎn)換器前后O2值比對(duì)方式，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況，一有不對(duì)便會(huì)「主動(dòng)」進(jìn)行供油量的調(diào)整，如此一來(lái)再進(jìn)行渦輪化等重度改裝場(chǎng)合時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)供油調(diào)校的困難度，而這樣的情況也出現(xiàn)在這部Mazda 2上。
 | Mazda 2的流量計(jì)采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號(hào)」，須在改裝前透過(guò)原廠診斷電腦，將流量計(jì)于每個(gè)轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀(jì)錄起來(lái)，找出原廠容許的范圍后，才能開(kāi)始進(jìn)行渦輪化改裝，先拆光光可是會(huì)很麻煩的。 |
由于該車(chē)型于排氣管上的第一顆O2 Sensor，是采用最新進(jìn)的五線式設(shè)計(jì)（舊系統(tǒng)為四線式），其所傳輸?shù)耐瑯訛閿?shù)碼訊號(hào)，改裝渦輪時(shí)不能拆掉，因?yàn)橐Ａ粝聛?lái)給原廠電腦擷取訊號(hào)，如此才不會(huì)亮電腦燈，車(chē)況才能正常，但由于外掛渦輪的供油量多半會(huì)較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測(cè)到不正常的數(shù)值，開(kāi)始主動(dòng)進(jìn)行「逆修正」的動(dòng)作，使原本以原廠供油程式為基準(zhǔn)，進(jìn)行加減油設(shè)定的跨接式電腦如：E-manage，其內(nèi)原本調(diào)校好的供油資料就會(huì)失去準(zhǔn)度，最后整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)始不順，甚至發(fā)生供油過(guò)稀爆發(fā)動(dòng)機(jī)的后果，所以很多新車(chē)款才不能使用E-Manage來(lái)寫(xiě)電腦，反而要改以能提供模擬O2電壓的AEM來(lái)調(diào)校供油與點(diǎn)火程式，才能使渦輪化后的動(dòng)力反應(yīng)順暢好開(kāi)。
 | 經(jīng)過(guò)多年經(jīng)驗(yàn)累積，才能完成如此簡(jiǎn)單俐落的進(jìn)氣鋁管配置，也有助于日后保養(yǎng)的便利性，而進(jìn)氣泄壓閥則巧妙地藏在前保桿內(nèi)。 |
且不只如此，所以AEM還提供改裝店家針對(duì)假訊號(hào)進(jìn)行調(diào)整的功能，也就是說(shuō)技師不只可避免逆修正的問(wèn)題發(fā)生，還可反過(guò)來(lái)「挾持」此功能，要求原廠電腦幫忙將空燃比值修正到他所需要的目標(biāo)，因此只要技師在AEM的調(diào)校畫(huà)面上輸入13.0：1的空燃比值，AEM就會(huì)不斷給原廠電腦假訊號(hào)，讓它不斷減少供油直到停留在AEM所偵測(cè)到的13.0：1（實(shí)際）數(shù)值上，而此時(shí)原廠電腦所獲得的空燃比訊號(hào)，可能還傻傻地停留在原廠程式所允許的14.7：1上。穩(wěn)定原廠供油量后再搭配AEM進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)校，即可撰寫(xiě)出完整的供油程式，而此功能便是所謂的「目標(biāo)空燃比設(shè)定」。
除了電腦逆修正問(wèn)題是軟體調(diào)校時(shí)需克服的問(wèn)題外，改裝店家還需另外面對(duì)空氣流量計(jì)訊號(hào)解讀問(wèn)題，由于Mazda 2設(shè)的流量計(jì)訊號(hào)，是采用電壓值在1V以下的「數(shù)碼訊號(hào)」 ，若直接截?cái)嗯c改裝電腦連接，是無(wú)法設(shè)定出順暢的供油程式，須在改裝前先保留原廠狀態(tài)，并透過(guò)原廠診斷電腦，將流量計(jì)于每個(gè)轉(zhuǎn)速的電壓范圍紀(jì)錄起來(lái)，找出原廠容許的范圍后，才能開(kāi)始更動(dòng)原廠系統(tǒng)進(jìn)行渦輪化改裝，并于設(shè)定改裝電腦時(shí)，輸入不同轉(zhuǎn)速的原廠接受之流量計(jì)假電壓值，而無(wú)法像過(guò)去從頭到尾都給原廠電腦一組假訊號(hào)即可，如果還沒(méi)抓原廠數(shù)據(jù)就把發(fā)動(dòng)機(jī)周邊拆光光，接下來(lái)的電腦調(diào)?？删蜎](méi)有基礎(chǔ)值可參考，寫(xiě)出來(lái)的程式往往是不可靠的，收尾的過(guò)程可是會(huì)讓車(chē)主與改裝店家疲憊不堪。
 | 渦輪本體采用KKK K16的型號(hào)，有著耐用、輕推的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，正好可兼顧低轉(zhuǎn)反應(yīng)與高轉(zhuǎn)速的持續(xù)性。 |
也因?yàn)橹T多數(shù)據(jù)都是在原廠容許的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，因此改裝完成后的車(chē)況會(huì)相當(dāng)聽(tīng)話好開(kāi)，且轉(zhuǎn)速反應(yīng)從頭到尾一氣呵成，也不會(huì)有亮故障燈的問(wèn)題，就像這部Mazda 2一樣。至于硬體部分，渦輪本體采用KKK K16的型號(hào)，運(yùn)用在這具1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量上，剛好可在高低轉(zhuǎn)間取得一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，而渦輪頭段、Front Pipe、進(jìn)氣鋁管、中冷器與進(jìn)氣泄壓閥等，則全都采用廣名自家的產(chǎn)品，整體搭配起來(lái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)零件未強(qiáng)化的情況下，目前增壓值設(shè)定在0.4bar的程度，預(yù)估馬力應(yīng)有160hp的水準(zhǔn)。
 | 中段排氣管上的觸媒已拆除，改以全直通設(shè)計(jì)取代，至于含氧感知器的訊號(hào)修正，則交由AEM電腦處理；至于尾段排氣管車(chē)主則選擇消音筒較大的產(chǎn)品，以獲得渾厚低沉的排氣聲浪。 |
發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上路試駕，準(zhǔn)備前往加速測(cè)試地點(diǎn)的過(guò)程中，小編發(fā)現(xiàn)這部Mazda 2的油門(mén)真的很輕，綠燈起步時(shí)油門(mén)大約踩1/4的深度，便可感受到車(chē)速立即攀升，暢快且一氣喝成地來(lái)到100km/h的表速，完全不拖泥帶水，且稍含油門(mén)就可將車(chē)速維持在80km/h，相對(duì)于原廠未改的疲弱感而言，扭力增幅效果極為明顯，加上車(chē)身轉(zhuǎn)向靈活，市區(qū)行駛想超越前方慢車(chē)更是輕松寫(xiě)意，充分展現(xiàn)渦輪化后的效果。 事實(shí)上，據(jù)車(chē)主表示當(dāng)初之所以會(huì)進(jìn)行渦輪化改裝，主因是希望愛(ài)車(chē)能有更敏銳的加速力道，不一定要很快但好開(kāi)是必要的結(jié)果，從改裝完成后到現(xiàn)在大約有兩周時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)幾乎都是每天開(kāi)車(chē)，改裝后的效果令他相當(dāng)滿意，油耗也比原廠更省，若早知道如此可能會(huì)更早一點(diǎn)來(lái)裝渦輪。架上P-Box進(jìn)行0～100km/h加速測(cè)試，由于本車(chē)仍維持舒適取向的飛達(dá)FD2輪胎，起步轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm就不斷空轉(zhuǎn)，因此小編只能以就保守的轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩剑?jīng)過(guò)三趟測(cè)試后，最佳一筆成績(jī)?yōu)?.3秒，其余兩筆亦有8.4秒的成績(jī)，相對(duì)于原廠12秒以上的成績(jī)來(lái)看，動(dòng)力提升幅度明顯。
 | 全車(chē)采用綠色為顏色主調(diào)，搭配小巧玲瓏的車(chē)身，有著濃厚的日系小車(chē)的氣息。 |
 | 前保桿內(nèi)的中冷器已充分說(shuō)明本車(chē)的改裝幅度，一般2.5L以下的原廠車(chē)請(qǐng)勿挑釁，底盤(pán)則只針對(duì)大幅提升的動(dòng)力，換裝廣名四活塞卡鉗對(duì)應(yīng)，胎圈與避震器是下一個(gè)階段的改裝步驟。
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 | 尾翼并未與車(chē)身同色，正好可突顯其視覺(jué)效果，且對(duì)于掀背車(chē)高速行駛的車(chē)尾穩(wěn)定性較差的缺點(diǎn)，有著修正的效果。 |
 | 車(chē)內(nèi)保持原廠式樣，只額外加裝一個(gè)渦輪表，用以監(jiān)控車(chē)況之用。 |
 | 改裝店家有鑒于車(chē)友經(jīng)常發(fā)生改裝電腦被盜的問(wèn)題，特別花點(diǎn)時(shí)間將AEM電腦鎖在不易被找到的車(chē)內(nèi)深處，裝都要花點(diǎn)時(shí)間，要拆也不容易。 |
 | 經(jīng)過(guò)P-Box實(shí)測(cè)，本車(chē)0～100km/h跑出8.3秒的佳績(jī)，相對(duì)于原廠12秒以上的時(shí)間來(lái)看，動(dòng)力提升效果相當(dāng)明顯。
Mazda 2 Turbo改裝明細(xì)表
KKK K16渦輪本體 AEM改裝電腦 廣名渦輪頭段 廣名Front Pipe 廣名進(jìn)氣鋁管 廣名中冷器 廣名進(jìn)氣泄壓閥 廣名對(duì)向四活塞卡鉗 手工自制中尾段排氣管 |
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