自從Audi推出TT-RS性能版本后，擁有340hp/46.1kgm的動力輸出確實相當(dāng)迷人，不過在圓潤的外觀之下始終就是缺少了剽悍性能的那一味，為了補齊高性能外觀的缺憾，Rieger特別針對空力外觀重新設(shè)計。 

        首先在車頭方面與TT-RS相似的前保桿不僅提供冷卻器絕佳的散熱效果，特別加大的下擾流孔同時增加更多進氣量并維持車頭穩(wěn)定，側(cè)裙方面為了減輕前輪拱內(nèi)的亂流并增加后輪的胎面冷卻，為此特別在側(cè)裙前后端融入了氣流導(dǎo)孔以強化空力效能，然而車尾最為特別之處還是兩側(cè)增加大型散熱孔的后保桿，雖然此設(shè)計手法與老大哥R8有極高的相似之處，但是采用前置發(fā)動機的TT很可能在冷卻效能上只能淪為「美觀用途」，而后下擾流整合四出尾管的導(dǎo)流孔配合后檔擾流與尾翼則提供車尾更為穩(wěn)定的下壓力。配合全新的外觀風(fēng)格，除了換上LSD閘刀式車門以增加吸睛度，胎圈也改為20寸245/30ZR性能胎以提高抓地力表現(xiàn)，就連剎車也升級為Brembo前六活塞卡鉗與355mm碟片以增加制動力。
 

采用TT-RS的前保桿配合稍微加大的擾流孔以有效增加進氣量以提高冷卻效能。

刻意換上的20寸輪轂不僅增加性能化的視覺效果，在Brembo前六活塞卡鉗與355mm碟片助力下以強化制動表現(xiàn)。

LSD閘刀式車門與Rieger重新設(shè)計的側(cè)裙提供車身最佳的點綴效果，同時也呼應(yīng)了前后保桿的氣流孔造型。

刻意仿造R8造型的后散熱孔雖然并未能提供發(fā)動機有實質(zhì)的散熱效能，但是在尾翼與周邊擾流搭配下形成絕佳的武裝態(tài)勢。