13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機由于構(gòu)造特殊，改裝方式也與活塞發(fā)動機大相徑庭，腹內(nèi)無法以更換鍛造套件的方式來提高強度，不過就以往日本改裝13B的經(jīng)驗來看，在不修改原廠的發(fā)動機下，直接更換更大的渦輪本體即可獲得有效的動力提升幅度，因此本車使用原廠發(fā)動機本體直接將渦輪換上大出力的TD-06 25G，而增壓值僅維持在0.9bar，使得最大動力約提升至330～350匹馬力間。 傳動系統(tǒng)方面，本車原廠配置了五速手動擋系統(tǒng)，由于升級后的動力輸出增加不少，因此換上ACT強化離合器來對應(yīng)。底盤方面除了使用了全套臺灣相當(dāng)知名的Summit結(jié)構(gòu)拉桿來予以提升剛性外，避震器特別選擇了相當(dāng)受到好評的Apexi N1，而胎圈部分用料更是高檔，四只18寸Work Meister S1雙片式輪轂，前輪為9J，而后輪則為12J深唇式樣，前后配上235/40/18、265/35/18的Dunlop DZ 101高性能街胎，至于制動物品則是攸關(guān)安全性的重要元素，所以車主使用了相當(dāng)高檔的Alcon六活塞卡鉗組，制動表現(xiàn)絕對優(yōu)異。
 

轉(zhuǎn)子發(fā)動機通常腹內(nèi)都沒有經(jīng)過大幅改裝，而本車動力在TD-06 25G渦輪的加裝下，最大馬力約在330～350匹之間。

駕駛部分布滿各式監(jiān)控儀表，光用看的感覺就相當(dāng)熱血，此外全車大量使用了碳纖維內(nèi)飾套件，不但減輕重量還可增加競技質(zhì)感。

寬達(dá)12J的后輪轂相當(dāng)夸張，不過搭配RE雨宮GTAD II寬體套件卻很適合。