相較于B系列發(fā)動機，搭載K20A的DC5在2000CC組更是具有超越CIVIC的戰(zhàn)斗力。進排氣雙可變的i-VTEC設(shè)計更是在低轉(zhuǎn)速時就能開始將動力釋放，另外PGM-FI燃料供給裝置，更能平均每缸的燃油供給達到最優(yōu)異的燃燒效率，在每公升110hp的輸出效率下，這顆K20A可爆發(fā)出220hp/8000rpm、21.0kgm/7000rpm的絕佳實力。 

        車重部分其實也還不至于太過離譜，原廠僅1180公斤的干燥重量，在經(jīng)過車體補強及內(nèi)飾清楚后也差不多落在1100公斤上下，而DC5還有一項思域無法抗衡的利器，那就是綿密的六速手動擋，無論是在直線加速或是重要的出彎加速，都能將轉(zhuǎn)速控制在動力發(fā)揮最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)域，徹底拉開同級對手。
 

江榕豪 生日：1978年1月15日 經(jīng)歷：2000年新手賽2000年兩場分站冠軍    2011年Supre 2000冠軍 LTINS 54秒302(DC5) PIC 3.5公里1分58秒

        而這輛由江榕豪駕駛的DC5，除了全車車體已經(jīng)施以廠車化的補強及輕量化外，動力及傳動系統(tǒng)依舊維持原廠設(shè)定，目前則是針對底盤來進行調(diào)校，除了所有連桿都換上魚眼可調(diào)制品外，為了應(yīng)付大鵬灣的高速彎道特性，由BC贊助的避震器也全數(shù)施以彈簧磅數(shù)的加強(前8公斤/后20公斤)，定位來說目前則是依舊維持前4度/后3.5度的傾角設(shè)定，以搭配光頭胎的目前設(shè)定下，3.5公里賽道可做出1分底58秒左右的實力。

K20A這顆本體相當有趣，逆回轉(zhuǎn)方向的發(fā)動機設(shè)計推出時就造成話題。另外進排氣雙可變的設(shè)計更能確保全區(qū)域的動力輸出。再來K20A鋁合金鑄造的發(fā)動機本體，更能提供曲軸絕佳的支撐性。另外K20A也特別安裝上平衡器，來抑制二次的發(fā)動機震動。燃費效率更是達到平均11km/l的實力，算是環(huán)保效率不錯的高性能發(fā)動機。

        江榕豪感想，大鵬灣這個高速取向的賽道，對于車輛的要求真的相當高，以大圈3.5公里來說，跑個10圈就有35公里。而這35公里都是油門一敗的廝殺，因此如何保持動力輸出的安定性就是一件重點。像我上次在大鵬灣就將原廠本體操到下課，好佳在聯(lián)結(jié)汽車尚有一顆本體就這樣連夜植入，好讓隔天賽事得以進行。 

 

 

        不過以目前K20A原廠的動力及齒比來說競爭力幾乎是零，因此下一部則是預(yù)計將動力提升至240hp以上，齒比部分大直線相當尷尬剛換六檔就要退五檔進彎，這個部分等動力提升完工后，也必須設(shè)定在六檔跑完大直線才有意義。最后大鵬灣來說駕駛最有可能發(fā)生的問題就是在于檔位的應(yīng)用，如果沒有出國比過賽那真的對于高速多少會有畏懼，因此四檔的彎道或許必須用三檔才有信心過去，而如此一來秒數(shù)就不會那么漂亮了。另外值得一提目前臺灣欠缺管道購入光頭胎，像現(xiàn)在車輛上所使用的A005就日前是跟簡仔由澳門親自行抱回來的。
 

 

 

雖然DC5原廠車重僅有1150公斤(含人)，不過為了符合賽事規(guī)則，多點式的防滾架焊燒后車重其實也輕不到哪里去，如果沒有進行加重處理，車重也約落在1150公斤的程度。