廢話連篇不如實車試駕的說服力，因此特別準(zhǔn)備了兩輛都是搭載電子節(jié)氣門的GH及GD車系。改裝幅度來說GH的全鍛2.5升本體，在維持原廠凸輪軸及搭配3037的設(shè)定下，最大動力更是可達(dá)到451hp的境界，而最令人驚訝的就是那高達(dá)57.9kgm的扭力卻是在4595rpm時就可全數(shù)發(fā)揮，且三千轉(zhuǎn)時就能有30.6kgm的輸出。且該車已廢除流量計，目前僅以歧管上的原廠map來負(fù)責(zé)計算空氣流量，GH、GR車系來說原廠map，其實可對應(yīng)到2.0bar的渦輪壓力，GD則是約1.7 bar，其實都已經(jīng)相當(dāng)夠用，沒必要花錢去買改裝品。

        而以電子節(jié)氣門來說，SYECS的訊號取得還是來自原廠踏板下的兩支感應(yīng)器，不過則是必須加裝一顆電子節(jié)氣門專用的控制盒來回饋訊號，線組部分則也是必須重新搭配，而鋼索節(jié)氣門則是采用直上直下無須配線的做法，不過配線的問題英國SYECS出廠時就會幫車主搞定，到臺灣也僅需插上插頭即可。為了看到電子節(jié)氣門的作動速度有多靈敏，特別準(zhǔn)備一顆節(jié)氣門來測試，開啟紅火連續(xù)踩踏油門，蝴蝶閥快速的作動更令人傻眼。

節(jié)氣門上方黑色四方型的東西就是原廠map(GH、GR 2.0bar、GD、GG 1.7bar)，對應(yīng)的幅度相當(dāng)廣，更本無需另外購買改裝品，再來透明的四方形盒子就是電子節(jié)氣門訊號盒，不過一切的計算都還是由SYECS電腦內(nèi)部處理。

        而另外一輛GD的改裝幅度就小許多，B25B原廠白頭本體搭配TD06 20G渦輪，平時壓力設(shè)定在1.3bar，如有加了酒精才會將壓力提升至1.5bar。該車也特別裝上模式選鈕，除了增壓值獨立固定外，SYECS電腦內(nèi)可重新搭配八種不同的供油、點火曲線，依照車主需求自行選擇該用何種模式，且行進(jìn)間也可自行切換。

 

 

        最后當(dāng)然要來親身體驗一下SYECS有多強(qiáng)，發(fā)動機(jī)只要輕碰踏板轉(zhuǎn)速就會立刻回應(yīng)，無論重踩還是連續(xù)采放轉(zhuǎn)速表都沒有慢半拍的感覺。GH來說雖然搭載了3037這顆高出量渦輪，不過借著雙可變系統(tǒng)AVCS完整作動下，低速反應(yīng)真是相當(dāng)好，約三千轉(zhuǎn)就可感受到力道的涌現(xiàn)，完全沒有改大渦輪后的呆滯感，大出后的力道更是能持續(xù)至紅線區(qū)毫不腿軟。另一輛小改的GD也是如此，極佳的油門反應(yīng)雖然不足為奇，不過在TD06 20G的搭載下，卻在兩千出頭轉(zhuǎn)時就已有明顯的力道，四千轉(zhuǎn)不到就能明顯感受不斷的加速G力，整體反應(yīng)類似EVO般的暢快。

 

 

一般來說電子節(jié)氣門為了環(huán)保，其實作動幅度都會被原廠ECU受限，更別說踏下油門后的反應(yīng)，當(dāng)然除非你是超跑那反應(yīng)就沒話說。以目前踏板＆節(jié)氣門1：1的設(shè)定下就可明顯看出，SYECS對于電子節(jié)氣門的控制有多強(qiáng)大。

 

 

 

 

這顆原廠白頭發(fā)動機(jī)在TD06 20G的摧殘下，兩年來依舊是頭好壯壯，而增壓值的設(shè)定來說，黑桃建議購入較穩(wěn)定的步進(jìn)馬達(dá)來取代原廠馬達(dá)，如此一來可得到更穩(wěn)定的增壓值設(shè)定。

 

 

 

 

 

這顆選鈕就是先前所提到，在SYECS內(nèi)寫好的八種模式，可藉由該選鈕來自由選擇何時使用，對于常跑賽道的人來說可說是相當(dāng)便利。