舊發(fā)動機成熟度極高，TD05渦輪直上！ 

        Golf GTI V所使用原廠代號為EA113的發(fā)動機雖然為舊款的2.0 TSI，先天設(shè)計上也有部份小缺失導致后續(xù)改裝上需要額外強化，但是經(jīng)過幾年改裝磨練的經(jīng)驗值累積下店家對舊款2.0 TSI發(fā)動機的熟悉度已能完全掌握，為此GIAC特別大膽推出首輛以TD05渦輪為主體的加速巨獸。
 

面對進氣量首度達到TD05渦輪等級的要求下，進排氣與周邊硬體系統(tǒng)都需要大幅度的強化，因此包含加大噴油嘴、碳纖維集氣組、Forge中央冷卻器與IPE大口徑可變閥門排氣管都一并換上。

        Golf GTI不論五代或六代的2.0TSI發(fā)動機，基本上采用Stage 1.或Stage 2.改裝早已是稀松平常的小事，就算硬體升級為K04動力套餐也只能算是中幅度的強化，但若要突破既有的渦輪進氣量的限制勢必就得要換上更大號渦輪本體。GIAC在本身專注于VAG車系改裝的優(yōu)勢下特別推出GTI搭載相當罕見的TD05 Turbo Kit，由于KKK K04(380CFM)本身的出風量并非無極限，相較于中高速時就能明顯感受到進氣量與效率略為下降，反觀TD05的渦輪機(630CFM)則能夠在高轉(zhuǎn)速提供較大的出風量，因此改裝店家換上來BCS專為Golf GTI開發(fā)的TD05渦輪套件，進而使得發(fā)動機的進氣量大幅增加。

由于KKK K04(380CFM)本身的出風量在中高速時就能明顯感受到進氣量與效率略為下降，為了壓榨出更大的馬力極限所采用的TD05渦輪機(630CFM)則能夠在高轉(zhuǎn)速提供較大的出風量，以有效對應450hp以上的馬力表現(xiàn)。

        面對渦輪硬體的大幅升級，包含碳纖維進氣、Forge中央冷卻器與IPE可變閥門排氣管都適度強化了進排氣的效能，但是為了能承受高增壓所帶的溫度與壓力，腹內(nèi)特別換上JE鍛造活塞與連桿，如此一來才能夠應付1.8Bar(瞬壓2.0 bar)的設(shè)定，不過即便如此排氣頭段溫度還是能逼近千度大關(guān)，改裝店家為了要避免發(fā)動機產(chǎn)生爆震或者溫度瀕臨極限的情形，最終采用水噴射系統(tǒng)加以輔助降溫，這也是目前重度改裝車用來抑制爆震產(chǎn)生的重要手段。不過要應付高達450hp以上的馬力輸出，對于六速DSG的離合器片肯定是個嚴重摧殘，因此E-51特別將SSP可對應500hp的強化離合器組換上，加上LSD的輔助讓最大扭力可承受約60kgm的峰值，在實際搭配VP Racing MS100賽車汽油與ECU程式重新撰寫后，0~100km/h雖然不是這輛猛獸的強項，但是在100~200km/h表現(xiàn)上卻跑出9.5秒的好成績，成功闖進10秒臺也為Golf GTI豎立了新標竿。

為了避免TD05渦輪機影響發(fā)動機周邊的管路設(shè)計，為此重新焊接的管路雖然賣像上稍為有些不美觀，但是對于進氣效率上并不會有負面影響，而重新設(shè)計的角度還能增加泄壓閥。

 

 

        或許會有不少GTI的車主對于TD05渦輪套件有極高的興趣，但是根據(jù)廠方表示目前此套件能搭載的發(fā)動機仍是以原廠代號為EA113的舊款2.0TSI發(fā)動機，主要原因還是噴油嘴未能搭配新款2.0TSI發(fā)動機，在供油量不足的情形下無法對應加大進氣量以達到最佳性能的空燃需求，因此目前能夠采用TD05渦輪套件的車款僅以Golf GTI V與R20 。
 

 

面對高達450hp以上的動力輸出，原廠六速DSG離合器片肯定會承??受不了過大??扭力而提早掛點，為此特別換上SSP可對應500hp的強化離合器組讓扭力極限可達60kgm，對于重改GTI車款還是建議將此列為標準改裝。

 

 

強大動力輸出還需要適當?shù)呐ちΨ峙洳拍苡凶罴炎サ亓εc動力輸出效果，借此在更換強化離合器片同時換上LSD也能節(jié)省后續(xù)再拆裝與花費等問題。

 

 

單純依靠前輪驅(qū)動來對應重度改裝后高達450hp以上的馬力肯定對于輪胎有極大負擔，為了要獲得足夠的抓地力表現(xiàn)，藉由ADVAN NEOVA AD08性能街胎、VP Racing MS100賽車汽油與ECU程式重新撰寫后讓100~200km/h表現(xiàn)上卻跑出9.5秒的好成績。

 

 

改裝明細

BCS TD05渦輪套件組

JE鍛造活塞、連桿
BCS進氣組
BCS可調(diào)式避震器
LSD 
Forge中央冷卻器
Forge分流閥
Forge廢油回收筒
IPE可變閥門排氣管
SSP 500hp離合器
水噴射系統(tǒng)