在改裝市場上相當(dāng)熱門的BMW 1系列，隨著新世代F20車款推出后各大改裝品牌也推出一系列改裝方案，面對1系列融入家族新款外型元素后，第一眼實在讓筆者有些難以接受，雖然看起來并非走向性能或討喜的設(shè)計，但是經(jīng)過BMW御用改裝品牌AC Schnitzer以前下擾流、車頂尾翼與鍍鉻尾飾管進(jìn)行外觀修飾后，有效突顯其性能風(fēng)格之外也讓原先過于保守的車身線調(diào)能夠有效延續(xù)。為了配合運動化外觀與底盤操控需求，目前AC Schnitzer提供Type IV或VIII 18或19寸大腳來裝扮，另外懸掛系統(tǒng)降低車高達(dá)30mm整體也呈現(xiàn)出極佳的跑格風(fēng)范。動力方面雖然118D與120D僅是入門車款，但是為了滿足多數(shù)買家日常生活實用性，藉由性能提升套件也可分別將143hp與184hp提高至171hp與210hp，在更為充足的馬力驅(qū)動下以提供更為快捷的駕馭感受。

配合車身腰線、AC Schnitzer大腳輪轂，車頂后尾翼并降低車高30mm，這使得掀背車款輕松突顯動感身形。

        除了有BMW 1系列車款，作為豪華雙門跑車的6系列(F13)也是AC Schnitzer搶攻高端消費族群代表作，為了達(dá)到兼顧運動化與高質(zhì)感的設(shè)計路線，前、后下擾流與尾翼能有效增加車體下壓力達(dá)到優(yōu)化空氣力學(xué)，另外經(jīng)常使用的鍍鉻格柵則提供車頭更為耀眼有神的氣勢。配合外觀設(shè)計AC Schnitzer提供Type IV與V型輕量化鍛造圈，根據(jù)原廠表示即使21寸9J鍛造輪轂也只有11.5kg，較原廠圈大幅度減重30%，對于操控與加速表現(xiàn)能有其正面幫助，此時隱藏在輪轂內(nèi)的剎車系統(tǒng)也改為八活塞卡鉗，借此以確保精準(zhǔn)、安全與迅速的制動效能。此外針對BMW 650i的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，在先天品質(zhì)優(yōu)異的基礎(chǔ)下對于動力提升可說是易如反掌，為此AC Schnitzer提供可達(dá)到540hp的動力升級方案，在強悍動力輔助后0~100km/h也只需4.3秒。

新世代6系列的外觀在AC Schnitzer操刀之后完全展現(xiàn)出大型雙門車應(yīng)有的霸氣與質(zhì)感。

藉由前下擾流造型不僅強化高性能車款應(yīng)有的氣勢，有效增加車頭下壓力并且減輕空氣阻力，對于性能表現(xiàn)上具有其關(guān)鍵性。

ACS6 5.0i經(jīng)過動力提升后可將V8雙渦輪增壓發(fā)動機榨出540hp，而0~100km/h也能夠在4.3秒內(nèi)輕松完成。