Tuning by SKN除了大幅度動力提升玩法，實用型玩家也可選擇快速ECU升級！
礙于Golf GTI VI仍處于新車質保期間，不少新車主受限于原廠規(guī)定遲遲不敢將動力進行大幅度改裝，不過即便如此還是可以藉由ECU程式重新撰寫與周邊硬體配合來提升馬力輸出，作為德國ECU老牌的SKN特別采用入門Stage 1.以提升馬力并降低油耗表現(xiàn)。
 | 空力外觀雖然沒有進行大幅度的變化，但是為了獲得更好的空氣力學與運動氣勢，額外新增的碳纖維下擾流則是明顯較一般小擾流板有更大的視覺效果與功能性。 |
目前在改裝市場上相當流行的Golf GTI VI早已掀起一波新改裝熱潮，因此對于外觀、底盤、動力與內飾等方向都有不同的改裝方式，除了大幅動動力提升玩法，對于實用型玩家也可選擇快速ECU升級，而眼前所見的實裝車正是采用入門ECU版本，配合進排氣系統(tǒng)同時強化后可讓最大馬力達到265hp。GruppeM高流量碳纖維進氣系統(tǒng)能增加空氣量，為了避免排氣回壓過高造成廢氣回堵無法將馬力釋放，因此排氣端特別以Neuspeed中尾段排氣有效利用大口徑的優(yōu)勢下順利將廢氣排出。此外對于不少操控派玩家而言底盤強化可是第一要務，更為扎實的底盤剛性才能獲得精確操控，Eibach前后強化防傾桿與Bilstein PSS10懸掛搭配能達到較為硬派的操控路感，最終OZ Ultraleggera HLT 18寸輪轂則與白色車身相呼應。 為了能在剎車系統(tǒng)上獲得更精準與線性的制動力道，前剎車改用前六卡鉗與365mm加大碟，至于后剎車則升級成四活塞卡鉗與330mm加大碟，均衡的制動力分配才能讓操控表現(xiàn)更為得心應手。
 | 采用不銹鋼材質所打造的Neuspeed中尾段排氣管，雖然缺少輕量化鈦合金的優(yōu)勢，但是對于廢氣排放效率上還是能夠達成其主要功效。 |
 | 看似最入門的SKN ECU程式在配合GruppeM高流量碳纖維進氣與排氣系統(tǒng)，最終在Dynojet輪上馬力機實測后可提升21hp，以Stage 1.的ECU程式來看完全沒有馬力數(shù)據(jù)灌水的嫌疑。 |
 | 追求精準操控表現(xiàn)似乎是Golf GTI車主最常見的改裝項目，Eibach前后強化防傾桿、OZ Ultraleggera HLT 18寸輪轂、Bilstein PSS10懸掛與前六后四活塞卡鉗，有效提供更為硬派的路感反應。 |
改裝明細 SKN第一階段電腦程式265匹 OZ Ultraleggera HLT 18寸輪轂 前六后四活塞卡鉗 前365mm、340mm后雙片碟盤 Neuspeed中尾段排氣 Bilstein PSS10 Eibach前后防傾桿 GruppeM進氣
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