延續(xù)量產(chǎn)車優(yōu)異體質(zhì)，進(jìn)階強(qiáng)化CTCC年度冠軍廠車。就遺傳生物學(xué)來(lái)看，先天上要有好的遺傳基因相結(jié)合，并配合后天環(huán)境加以養(yǎng)成，才能培育出優(yōu)異與適合的生物體，同理延續(xù)至造車工藝之上，F(xiàn)ord Focus在先天擁有優(yōu)良體格與血統(tǒng)的基礎(chǔ)下，藉由后天加以強(qiáng)化使得賽道表現(xiàn)得以發(fā)揮出潛藏實(shí)力，而2007與2009年CTCC年度冠軍殊榮正是此結(jié)果最好的驗(yàn)證。

受惠于Focus本身反置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)有效集中空氣并隔絕熱能同時(shí)，配合縮短進(jìn)氣管路以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)效率。

        動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)上，2009年Focus廠車搭載了與量產(chǎn)車相同的Ford直列橫置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升16汽門反置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)先天上就能有效強(qiáng)化進(jìn)氣效率，有效獲得最直接的冷空氣并同時(shí)降低排氣高溫所造成運(yùn)作效能的影響，這也讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效能與動(dòng)力輸出獲得最大正比，此外為了使得發(fā)動(dòng)機(jī)效能在比賽場(chǎng)上有最佳數(shù)據(jù)，藉由重新修改的碳纖維集氣系統(tǒng)與排氣管路有效強(qiáng)化進(jìn)排氣效率，加上Motec電腦重新修改發(fā)動(dòng)機(jī)供油與點(diǎn)火程序之下，最大動(dòng)力輸出提高至240hp，扭力則為22kgm。 變速箱改以賽車專用的排序列式6速變速箱，更為直接的換檔效能同時(shí)配合不同賽道所組何的齒比設(shè)定，輕松發(fā)揮出充沛而飽滿的加速力道，以總重1140公斤（包含車手）的基礎(chǔ)下與眾家車隊(duì)取得相抗衡的基準(zhǔn)點(diǎn)。由于為了達(dá)到輕量化減重需求，車室內(nèi)所有不必要的標(biāo)準(zhǔn)配備等均加以拆除，全車門內(nèi)飾板改以碳纖維材質(zhì)減輕重量，僅僅保留桶型賽車椅與簡(jiǎn)單中控臺(tái)型式維持賽車基本規(guī)范，在操控界面上原廠儀表改由Motec專業(yè)賽車液晶顯示器，明確而清楚提供車手如換檔指示等行車數(shù)據(jù)。

在競(jìng)技用廠車內(nèi)裝上，所有不必要的原廠標(biāo)配均完全拆除，僅僅留下最單純的操控部分以利車手提高專注力。

        而懸掛系統(tǒng)也是必要升級(jí)的項(xiàng)目之一，車隊(duì)改以Tein復(fù)桶式競(jìng)技懸掛系統(tǒng)，配于本身性能優(yōu)異的賣花臣與多連桿懸吊設(shè)計(jì)，能有效處理賽道上極為快速的路面回饋反應(yīng)，同時(shí)技師也可依照車手與不同場(chǎng)地賽而有所變化。至于輪胎與剎車系統(tǒng)，CTCC統(tǒng)一使用Yokohama Advan競(jìng)技專用全熱熔胎，配合Advanti 17寸輪圈與加大胎寬明顯提供強(qiáng)大抓地力，卡鉗則是依照統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，AP Racing前四活塞與加大碟盤提供驅(qū)動(dòng)輪精確而足夠的制動(dòng)力，至于后輪則僅僅升級(jí)加大碟盤以平衡分配前后制動(dòng)力道。 輪胎方面為了配合左右輪距加寬前提下，特別利用寬車體套件加以輔助，明顯而有效將車身線條帶出，從而達(dá)到最佳立體化車身曲線，而車頭顯眼的大型進(jìn)氣壩除了能有效利用撞風(fēng)效應(yīng)達(dá)到強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)散熱，左右兩側(cè)氣流導(dǎo)孔也能直接將冷空氣導(dǎo)往左右兩側(cè)煞車系統(tǒng)加以降低工作溫度，壓低的車身側(cè)裙同樣有效降低了車身亂流發(fā)生的機(jī)率。

 

在統(tǒng)一規(guī)格的前提下，比賽車輛僅能采用四活塞卡鉗與加大碟盤強(qiáng)化制動(dòng)力，而前保桿導(dǎo)風(fēng)孔正好導(dǎo)入冷空氣以增進(jìn)煞車散熱效能。

 

藉由排序列式6速變速箱的輔助下，只在起步、停車和換入倒檔的時(shí)候才會(huì)用到離合器有效減輕繁復(fù)換檔程式，而換擋時(shí)間不到0.3秒能更為直接傳輸加速力道。

 

 

為了對(duì)應(yīng)9×17的寬胎設(shè)定，全車空力外觀設(shè)計(jì)已改為寬體式樣，更加立體與流線化的線條設(shè)計(jì)還能符合比賽規(guī)定。

 

 

 

在車隊(duì)技師設(shè)計(jì)與不斷修正之下，自行研發(fā)的大型碳纖維尾翼已逐漸在賽道上發(fā)揮穩(wěn)定性功能，對(duì)于彎道成績(jī)能有明顯加分作用

 

 

 

改裝規(guī)格表：

Focus原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化
防滾籠
Motec專業(yè)賽車液晶顯示器
Motec專業(yè)賽車電腦
OMP三幅方向盤
氣壓頂高機(jī)
Tein復(fù)桶式競(jìng)技避震器
Advan競(jìng)技專用全熱熔胎
Advanti 17寸輪圈
AP Racing前四活塞煞車系統(tǒng)
全車寬體輕量化套件
序列式6速變速