延續(xù)量產(chǎn)車優(yōu)異體質(zhì)，進階強化CTCC年度冠軍廠車。就遺傳生物學來看，先天上要有好的遺傳基因相結合，并配合后天環(huán)境加以養(yǎng)成，才能培育出優(yōu)異與適合的生物體，同理延續(xù)至造車工藝之上，F(xiàn)ord Focus在先天擁有優(yōu)良體格與血統(tǒng)的基礎下，藉由后天加以強化使得賽道表現(xiàn)得以發(fā)揮出潛藏實力，而2007與2009年CTCC年度冠軍殊榮正是此結果最好的驗證。

受惠于Focus本身反置發(fā)動機設計，在碳纖維進氣系統(tǒng)有效集中空氣并隔絕熱能同時，配合縮短進氣管路以有效提高發(fā)動機進效率。

        動力與傳動系統(tǒng)上，2009年Focus廠車搭載了與量產(chǎn)車相同的Ford直列橫置4缸發(fā)動機，2.0升16汽門反置發(fā)動機設計先天上就能有效強化進氣效率，有效獲得最直接的冷空氣并同時降低排氣高溫所造成運作效能的影響，這也讓發(fā)動機燃油效能與動力輸出獲得最大正比，此外為了使得發(fā)動機效能在比賽場上有最佳數(shù)據(jù)，藉由重新修改的碳纖維集氣系統(tǒng)與排氣管路有效強化進排氣效率，加上Motec電腦重新修改發(fā)動機供油與點火程序之下，最大動力輸出提高至240hp，扭力則為22kgm。 變速箱改以賽車專用的排序列式6速變速箱，更為直接的換檔效能同時配合不同賽道所組何的齒比設定，輕松發(fā)揮出充沛而飽滿的加速力道，以總重1140公斤（包含車手）的基礎下與眾家車隊取得相抗衡的基準點。由于為了達到輕量化減重需求，車室內(nèi)所有不必要的標準配備等均加以拆除，全車門內(nèi)飾板改以碳纖維材質(zhì)減輕重量，僅僅保留桶型賽車椅與簡單中控臺型式維持賽車基本規(guī)范，在操控界面上原廠儀表改由Motec專業(yè)賽車液晶顯示器，明確而清楚提供車手如換檔指示等行車數(shù)據(jù)。

在競技用廠車內(nèi)裝上，所有不必要的原廠標配均完全拆除，僅僅留下最單純的操控部分以利車手提高專注力。

        而懸掛系統(tǒng)也是必要升級的項目之一，車隊改以Tein復桶式競技懸掛系統(tǒng)，配于本身性能優(yōu)異的賣花臣與多連桿懸吊設計，能有效處理賽道上極為快速的路面回饋反應，同時技師也可依照車手與不同場地賽而有所變化。至于輪胎與剎車系統(tǒng)，CTCC統(tǒng)一使用Yokohama Advan競技專用全熱熔胎，配合Advanti 17寸輪圈與加大胎寬明顯提供強大抓地力，卡鉗則是依照統(tǒng)一規(guī)格標準，AP Racing前四活塞與加大碟盤提供驅(qū)動輪精確而足夠的制動力，至于后輪則僅僅升級加大碟盤以平衡分配前后制動力道。 輪胎方面為了配合左右輪距加寬前提下，特別利用寬車體套件加以輔助，明顯而有效將車身線條帶出，從而達到最佳立體化車身曲線，而車頭顯眼的大型進氣壩除了能有效利用撞風效應達到強化冷卻系統(tǒng)散熱，左右兩側氣流導孔也能直接將冷空氣導往左右兩側煞車系統(tǒng)加以降低工作溫度，壓低的車身側裙同樣有效降低了車身亂流發(fā)生的機率。

 

在統(tǒng)一規(guī)格的前提下，比賽車輛僅能采用四活塞卡鉗與加大碟盤強化制動力，而前保桿導風孔正好導入冷空氣以增進煞車散熱效能。

 

藉由排序列式6速變速箱的輔助下，只在起步、停車和換入倒檔的時候才會用到離合器有效減輕繁復換檔程式，而換擋時間不到0.3秒能更為直接傳輸加速力道。

 

 

為了對應9×17的寬胎設定，全車空力外觀設計已改為寬體式樣，更加立體與流線化的線條設計還能符合比賽規(guī)定。

 

 

 

在車隊技師設計與不斷修正之下，自行研發(fā)的大型碳纖維尾翼已逐漸在賽道上發(fā)揮穩(wěn)定性功能，對于彎道成績能有明顯加分作用

 

 

 

改裝規(guī)格表：

Focus原廠發(fā)動機強化
防滾籠
Motec專業(yè)賽車液晶顯示器
Motec專業(yè)賽車電腦
OMP三幅方向盤
氣壓頂高機
Tein復桶式競技避震器
Advan競技專用全熱熔胎
Advanti 17寸輪圈
AP Racing前四活塞煞車系統(tǒng)
全車寬體輕量化套件
序列式6速變速