有了這次壯烈的經驗之后，車主與改裝店家討論著重建發(fā)動機的改裝工程，其實原廠2JZ-GTE發(fā)動機內部??的連桿、曲軸其實都相當粗壯，承受到五、六百匹馬力的動力都還游刃有余，不過要做到千匹馬力就需要注意到一點，就是六缸發(fā)動機長度較大，如果要做到大馬力、高轉速時就更需注意發(fā)動機的平衡，有鑒于此，車主與改裝店家討論之后決定斥資直接向美國Titan Motorsports購買一顆2JZ-GTE發(fā)動機下半座，這顆下半座為全新的本體，活塞、連桿、曲軸都為鍛造強化材質，并經過精密的組裝而成，排氣量為3.2L，據了解，這具發(fā)動機本體最高可承受1200匹馬力以上！

Titan Motorsports這具特制的3.5L 2JZ GTE本體據說全球只有兩具，第一具在美國做出1400hp的數據，由此可知這具發(fā)動機還有許多進步的空間。

        而上半座的部分，則由改裝店家延用原本的上半座進行改造，包括進、排氣道打磨拋光、汽門加大1mm等，并將燃燒室進行CNC的車削，讓每一缸的容積完全相同，接著換上JUN的強化汽門彈簧與JUN高角度凸輪軸。至于周邊方面，改裝店家重新制作這輛車的渦輪管路部分，并換上Sard水箱來強化散熱效率，而噴油嘴換上六支1200c.c.的RC改裝品，以供應本車巨大的動力輸出，最后同樣沿用原本二顆HKS GT-3240渦輪，單顆最高可對應到580匹馬力，預估動力有破千匹的實力！

這兩具HKS GT-3240渦輪是榨出千匹馬力的最功臣，不過根據駕駛過此車的車手馮仁稚表示高轉速的反應會有點綁綁的感覺，而車主也正在規(guī)畫更換更大的渦輪，屆時再來進行加速測試，請大家拭目以待。

        經過了上述的改裝，也就是之前本刊在尚未完工前的報導之后，這輛浴火重生的Supra在改裝店家精心調校下再度上馬力機進行馬力測試，在整個過程當中卻不斷狀況連連，先是供油狀況出現(xiàn)麻煩，導致汽油壓力無法達到預定的數值，且1200c.c.的噴油嘴供油量還是稍嫌有些不足，經過調整之后終于讓壓力上來了，但這個時候又出現(xiàn)渦輪壓力無法直上目標值2.2bar的窘境，最終僅以1.9bar達到959匹的最大馬力輸出，而扭力數值則在105kgm。

由于上次進行馬力測試時發(fā)現(xiàn)供油不足的狀況，因此這次特別向美國RC訂制1600c.c.噴油嘴，六支一共可提供近萬cc的量，也難怪大腳油門下一桶油跑不到100公里！

 

 

 

        其實這個數據已經打破本刊曾實測過的最大馬力數據紀錄（949hp），不過改裝店家卻相當不滿意，因為以這具發(fā)動機的實力來說絕對有突破千匹的實力，經過檢討之后改裝店家認為HKS GT-3240渦輪已經到達出風量的極限，就算增壓值上到2.2bar的程度下并不會讓馬力更進一步的增加，除非將這兩顆渦輪更換成出風量更大的型號（如TD06 25G或T67等），才能夠順利的將動力推上破千匹馬力的境界。然而提出了這個結論后車主又有了不一樣的想法，目前車輛的動力表現(xiàn)已經相當驚人了，他認為在臺灣就算徒有破千匹的馬力輸出，但卻沒有那么長的路可以讓這輛車盡情發(fā)揮，與其追求更高的馬力輸出，倒不如讓扭力更進一步的向上推進，這樣在加速時才會有更好的表現(xiàn)。提出了這個觀點之后，改裝店家最終決定采取另一種思考方向來替這輛Supra再度進行升級改裝的計畫。

 

 

水噴設系統(tǒng)能夠有效降低發(fā)動機工作溫度、減低爆震的程度，目前許多大改的改裝車上都能見到這類改裝。

 

大顆的Sard調壓閥其實并不少見，但是本車一次用上兩顆這可是筆者第一次見識到，可見此車所需的供油量有多大了。

 

 

Q45的節(jié)氣門口徑達到90mm之譜，而原廠設計的零件比起改裝套件相對耐用不少，且價格不高，不論在日本或是國內都是大家喜歡流用的套件。

 

 

巨大的JUN進氣歧管容積相當可怕，也只有這種千匹巨獸才適用這類的套件。

 

大馬力伴隨而來的就是高溫問題，本車在這方面可是做足了功課，無論水箱、進氣冷卻器或機油冷卻器都采用最高檔的套件。