這輛New A3便是使用與六代Golf GTI相同的新款2.0 TSI發(fā)動機，雖然新、舊款發(fā)動機在動力表現(xiàn)上沒有太大的成長，但兩款發(fā)動機卻有著有不少的差異。首先，在發(fā)動機部分，不但換上重新設(shè)計的活塞環(huán)與活塞，提升整體的燃燒效率與耐用度，也修改了機油泵浦以減少損壞的機會，同時將機油芯的位置從原本的發(fā)動機底部改到了發(fā)動機上方，以便保養(yǎng)時可以快速進行更換動作；此外，空氣流量計也進行了改良，以便更為準確的測量空氣流量；而最重要的直噴系統(tǒng)方面，舊款發(fā)動機的噴油高壓泵浦最高壓力約可達110 bar，而新款發(fā)動機更進化到150 bar，且噴油嘴的供油量也有一定程度的增加，使得供油方面能夠更為穩(wěn)定；此外，新發(fā)動機除了進氣正時可變之外，還追加了可變氣門揚程系統(tǒng)，讓動力順暢的從低轉(zhuǎn)速一路穩(wěn)定攀升至高轉(zhuǎn)；順帶一提，凸輪軸的驅(qū)動方式由原本的皮帶驅(qū)動改為鏈條式設(shè)計，耐用性比起皮帶驅(qū)動增加了不少。

雖然A3在車重方面輸給其他兩輛測試車，但在實際成績方面來看，其實算是雖敗猶榮。

    而這部Audi New A3便是使用新款2.0 TSI的車種之一；在動力方面，電腦部份當然也是使用自家的GIAC Stage 2電腦晶片，而新款2.0TSI發(fā)動機在更換了AWE的K04渦輪套件組，加上同為美國大廠VAG專用改裝套件制造商－Neuspeed的進氣組輔助之下，約可輸出350hp的最大馬力；雖然A3的車身總重較其他兩者為重，但實際使用MS100賽車汽油上路測試后發(fā)現(xiàn)100~200km/h只消耗11.2秒（未使用時為12.8秒），顯示出新款發(fā)動機的進化對動力輸出確實有明顯的幫助。

新款的2.0 TSI發(fā)動機與舊款發(fā)動機有著不小的差異，根據(jù)店家表示新款發(fā)動機在改裝潛力似乎更勝前一代。

同為日本大廠之一的普利司通，其旗下由RE01-R進化而成的性能街胎POTENZA RE-11，也同樣受到許多玩家的支持。

車室中僅更換了附有播檔片的S3專用三幅式平把方向盤，以及加裝Defi的增壓表以隨時監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)。

改裝明細表
AWE K04渦輪套件組
（含GIAC Stage 2）
Forge中央冷卻器
Neuspeed進氣組