Silvia在臺(tái)灣雖然不曾正式引進(jìn)過(guò)，但卻是臺(tái)灣相當(dāng)重要的改裝車種之一，這應(yīng)該歸功于臺(tái)灣漂移運(yùn)動(dòng)蓬勃的發(fā)展，而該車系由于相當(dāng)適合漂移活動(dòng)，因此才會(huì)有這么多大幅改裝的Silvia車系??在路上奔馳。而臺(tái)灣出現(xiàn)的Silvia車系??有兩種取得方式，第一種是由北美進(jìn)口的左駕S13（180SX、240SX）與S14車款，這種方式取得的車輛大多可以領(lǐng)牌上路行駛，而另一種就是以外匯的方式從日本引進(jìn)右駕車款，不過(guò)這些右駕車輛是無(wú)法領(lǐng)牌上路，只能當(dāng)作競(jìng)技（比賽）用車在賽車場(chǎng)內(nèi)使用。在Silvia車系??從S13到S15中，末代款的S15是被視為各方面表現(xiàn)最均衡的車輛，同時(shí)也是筆者認(rèn)為最好看、好開的一輛日系雙門房跑車，可惜S15不像前兩代車款生產(chǎn)過(guò)左駕版本，而臺(tái)灣所見的左駕S15都是以改裝的方式將駕駛座右改左的車輛，因此臺(tái)灣是注定無(wú)法「合法」的在路上駕駛，否則以此車的賣相及改裝豐富度來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)成為非常熱門的改裝車輛。

    回到Silvia改裝的主題，由于臺(tái)灣漂移用動(dòng)的風(fēng)行讓Silvia有了強(qiáng)大的改裝發(fā)展，其實(shí)本刊已經(jīng)報(bào)導(dǎo)過(guò)非常多的改裝案例，讓SR20DET的各種改裝方式達(dá)到極致，因此前幾年便開始出現(xiàn)移植Skyline RB25DET的改裝案例，甚至更進(jìn)一步使用東瀛戰(zhàn)神GT-R的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，打造出擁有700匹馬力以上的Silvia車款，讓此款車有更大的空間可以榨取動(dòng)力。在今年四月分的Option杯零四試辦賽中，曾出現(xiàn)過(guò)一輛落入豐田1JZ GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的180SX參賽車，同時(shí)也是臺(tái)灣首度在汽車媒體中出現(xiàn)的Silvia改裝方式，不過(guò)那輛180SX并非第一宗，其實(shí)早在去年初就已經(jīng)有一輛S15將Supra上的2JZ GTE發(fā)動(dòng)機(jī)成功植入，不過(guò)由于當(dāng)時(shí)還要再將此車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車體大幅改裝，加上改裝店家生意不錯(cuò)，導(dǎo)致進(jìn)度相當(dāng)?shù)木徛?，一直到最近總算才完?5%的進(jìn)度開始進(jìn)行路試，現(xiàn)在就帶大家來(lái)看看這輛S15吧！

HKS T04S對(duì)應(yīng)馬力輸出可達(dá)550hp之譜，但對(duì)于2JZ GTE來(lái)說(shuō)只是牛刀小試，換上T04Z絕對(duì)可以上看700匹馬力。

    一手打造這輛S15的改裝廠是位于高雄的尚昱汽車，該廠過(guò)去一直是以改裝豐田車系為主，其實(shí)打造此車最主要是為了作為店家自己的Demo Car，至于為什么要選擇Super的2JZ GTE而非難度較低且發(fā)動(dòng)機(jī)潛力較高的RB26 DETT的日產(chǎn)銘機(jī)，那是??因?yàn)樵谝?guī)劃打造這輛車之初，掌門人曾老板就想改裝一輛特獨(dú)一無(wú)二的改裝車，而不是一般外面看到的車輛，因此才會(huì)選擇選擇S15異種移植2JZ GTE的方式來(lái)進(jìn)行改裝。

對(duì)應(yīng)渦輪大幅升級(jí)，因此必須換上排氣泄壓閥能確保渦輪的耐用度，而HKS Type II就是此類套件中相當(dāng)受好評(píng)的一款。

    其實(shí)異種植入的改裝方式已經(jīng)相當(dāng)普遍，但臺(tái)灣一直沒(méi)有出現(xiàn)落入2JZ GTE的S15是有原因的，因?yàn)槌税l(fā)動(dòng)機(jī)腳、變速箱固定位置不同之外，最大的難題就是油底殼會(huì)卡到S15前下牛擔(dān)的狀況，而店家只表示本車流用其它車款的油底殼才順利解決問(wèn)題，不過(guò)根據(jù)實(shí)際觀察前下?lián)呀?jīng)有大幅度修改的跡象，所以應(yīng)該也是流用其它車款的零件進(jìn)行修改而來(lái)，而變速箱部份則是以CNC制作專用的變速箱腳轉(zhuǎn)接座加以固定，至于傳動(dòng)方面是以Supra傳動(dòng)軸前半部與S15后半部結(jié)合而來(lái)，所以后半部的傳動(dòng)、懸掛系統(tǒng)依舊維持原本的設(shè)定。

輕量化的HKS可調(diào)式凸輪軸普利除了能夠減少重量負(fù)荷，還能讓改裝店家有更多的調(diào)?？臻g。

面動(dòng)動(dòng)力大幅升級(jí)，換上加大的鋁制水箱來(lái)強(qiáng)化散熱效率也是必要的改裝重點(diǎn)。

末代款的2JZ GTE采用半電子式節(jié)氣門系統(tǒng)，以往臺(tái)灣改裝店家對(duì)這套系統(tǒng)改裝方面一直無(wú)法突破，但是這兩年已經(jīng)有許多人掌握改裝要點(diǎn)，因此也出現(xiàn)許多大馬力的2JZ GTE改裝車。

為了更換機(jī)油時(shí)的便利性，因此特別將機(jī)油芯的位置移來(lái)上方，讓車輛保養(yǎng)時(shí)省去不少麻煩。

頗受好評(píng)的Sard汽油調(diào)壓閥一直都是改裝店家的最愛，幾乎所有改裝車上都可以看見這個(gè)小套件。

為了讓進(jìn)氣溫度維持在最佳狀態(tài)，本車特別在左側(cè)保桿下方制作進(jìn)風(fēng)管路，讓香菇頭可以吸入新鮮的冷空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

其實(shí)本車最重要的改裝重點(diǎn)在于前下?lián)母难b，這點(diǎn)改裝店家并未多家透露，推測(cè)可能是使用其他車款與原本S15系統(tǒng)結(jié)合而來(lái)。

油底殼部分并非使用原本Supra套件，而是流用其他車款而來(lái)，至于是何車款店家也予以保留。

變速箱腳則是以CNC制作轉(zhuǎn)接座，如此一來(lái)便可順利結(jié)合原本S15與2JZ GTE變速箱。

傳動(dòng)軸部分則是結(jié)合Super前段與S15后半部而來(lái)，這是異種發(fā)動(dòng)機(jī)移植最重要的地方之一。