相對(duì)于傳統(tǒng)金屬圈狀彈簧，氣壓彈簧具備「愈壓愈硬」的堅(jiān)韌特性，也就是說遇到連續(xù)不平路面時(shí)，可透過較軟的阻尼系數(shù)，獲得較優(yōu)異的吸震效果，且二次諧震低、回彈力道小的反應(yīng)，更有助于提升舒適功效，不容易造成車身彈跳；但一但遇到山路側(cè)傾角度較大的情況時(shí)，又可透過變硬的阻尼系數(shù)，達(dá)到抑制側(cè)傾的效果，是兼顧操控與舒適的新世代避震器。此外，藉由壓力橡膠球之氣壓與容積改變，將可使避震器具備軟硬、高度調(diào)整機(jī)能，而且在「硬」等級(jí)上，依然具備Q度，不會(huì)有顛簸、彈跳的缺陷，因此相當(dāng)適用于豪華轎車上，電子氣壓懸掛應(yīng)用愈來愈普及，許多旗艦房車已列標(biāo)配，不過現(xiàn)在不用購買高價(jià)豪華房車，也能享受氣壓避震器所帶來的好處，就像這部NSX一樣。看到這里大家應(yīng)該會(huì)感到疑惑，想問有沒有搞錯(cuò)！超跑 ??也可裝氣壓避震器？這項(xiàng)產(chǎn)品不是只有豪華房車才能使用嗎？注重操控與駕駛樂趣的Honda NSX也可裝？是的，大家沒有看錯(cuò)，這部經(jīng)典的日本東洋超跑－NSX，底盤上確實(shí)安裝了氣壓避震器，且據(jù)車主表示整體的阻尼效果并沒有讓他失望！
 

即使經(jīng)過將近20年的歲月，NSX依舊是日本超跑的經(jīng)典之作，絕美的身形仍吸引著眾多車迷的目光。

    Honda NSX是日本首部以中制發(fā)動(dòng)機(jī)、后驅(qū)驅(qū)動(dòng)為設(shè)定目標(biāo)，加上全車鋁合金車身所打造的超跑，雖然動(dòng)力表現(xiàn)還不如現(xiàn)今的入門跑車，但整體的駕駛樂趣與操控均衡性，到現(xiàn)在依舊沒有幾部車可比擬，因此喜愛這部經(jīng)典超車的收藏家依舊不在少數(shù)，而這部白色NSX（車型為NA1）的車主便是其中一位。據(jù)車主表示，當(dāng)初會(huì)買進(jìn)這部NSX的原因，就是喜愛它的外型與操控樂趣，雖然車齡已有一段年紀(jì)，但依舊不損其價(jià)值，不過入庫后發(fā)現(xiàn)車上的四支避震器中已有三支出現(xiàn)衰退問題，為確保行車安全便開始尋找合適的改裝品，雖然對(duì)應(yīng)這部車的改裝避震器不難找，許多知名品牌都有推出適用的套件，但過去使用過的經(jīng)驗(yàn)來看，傳統(tǒng)的鋼簧式避震器，雖然擁有極佳的彈簧反應(yīng)速度與操控性，但卻有阻尼反應(yīng)偏硬、車高無法調(diào)整的缺點(diǎn)，在都市型用路環(huán)境上行駛，總是少了些方便性，于是最后才會(huì)決定采用Air Force推出的氣壓式避震器。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)雖然簡單，也沒有看到許多電子配備，但駕駛座艙的人體工學(xué)卻符合高度人性，腳長手短的設(shè)計(jì)也是超跑獨(dú)有的駕駛姿勢。

    而換裝完成后至今已有數(shù)月時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)不論是高速公路上的巡航、山路的駕駛，或市區(qū)崎嶇道路的走行等，各方面的表現(xiàn)都令他感到相當(dāng)滿意，尤其是進(jìn)出地下停車場時(shí)，更是它的Show Time。聽到他這樣說，筆者當(dāng)然也要試試看，體會(huì)一下這部車的懸掛反應(yīng)是否真如同他說的這們神奇？筆者選擇的試車道路是在一處人煙不多的新開發(fā)工業(yè)區(qū)內(nèi)，周邊多以S型道路為主，加上彎與彎的間隔不算短，正好可以用來測試高速過彎的效果。至于NSX老實(shí)說這次是筆者第四次接觸到此車，先前的三次試駕的都是使用改裝避震器的車輛，正好可以用來比對(duì)這次的經(jīng)驗(yàn)。再熟悉車況與路況后，筆者慢慢的提高車速，開始以較快的速度駛?cè)霃澋乐校l(fā)現(xiàn)雖然車輛仍有些許的側(cè)傾，但抑制的效果卻出乎意料的理想，且即使過彎途中外側(cè)輪遇到連續(xù)不平的坑洞，車輛也沒有出現(xiàn)不穩(wěn)定的彈跳問題，前葉子板亦無出現(xiàn)磨到輪胎的情況，這些表現(xiàn)都讓筆者更放膽的提高車速，享受這難得的超跑駕馭快感，而經(jīng)過這次的試駕經(jīng)驗(yàn)來看，讓筆者更加確信，這組避震器確實(shí)不只彈跳控制得宜，阻尼反應(yīng)依然迅速，能將車輛穩(wěn)穩(wěn)的控制在路面上，讓車主隨心所欲的操控車輛，而不需擔(dān)心軟腳問題。您還以為氣壓避震器只能用來調(diào)車高、坐舒服的嗎？那就錯(cuò)了，有機(jī)會(huì)真的要來試試這般全面效果的底盤佳作！

獨(dú)有的橫置V6 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與搖臂蓋上的DOHC VTEC字樣，正說明著Honda當(dāng)年的巔峰造車技術(shù)，至于車頭則成為放置電瓶、冷卻水箱、鼓風(fēng)機(jī)與其它零件的空間，行李廂則同樣位于車尾，與其它中置發(fā)動(dòng)機(jī)超跑的設(shè)計(jì)有些不同。

雖然是氣壓避震器，只要透過完整的底盤設(shè)定，依舊可成為提升操控極限的利器，讓NSX在高速過彎的同時(shí)，還能兼具道路行駛的便利性。

透過兩種不同設(shè)計(jì)的遙控器，皆能調(diào)整車高，以因應(yīng)不同的使用環(huán)境與需求。