其實(shí)X6 35i所搭載的六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出真的是非常不錯(cuò)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)無論是在3系還是5系上的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，但是礙于X6的體重較為龐大，所以區(qū)區(qū)306hp似乎有些力不從心，但是X6 50i那高昂的售價(jià)卻又讓人難以接受，所以目前最好的辦法就是在動(dòng)力方面進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到更好的效果。兩位車主同時(shí)為自己的X6選擇來自德國Techtec出品的ECU程式，將原本306hp/40.8kgm的輸出數(shù)據(jù)一舉提升至365hp/52kgm的境界，提升效率可謂是相當(dāng)之高，再配合上來自日本的OKD高性能點(diǎn)火線圈后，經(jīng)過P-Box實(shí)際測試后X6 35i的0~100km/h只需5.8秒，要和原廠的6.7秒相比的話，提升了將近1秒，而且還是在使用了更寬輪胎的情況下，如果換上原廠輪胎的話，時(shí)間還有進(jìn)一步縮短的空間。此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)和搭載8缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的X6 50i旗鼓相當(dāng)了，要知道X6 50i的車價(jià)要高于X6 35i將近90萬RMB喔！如今一些高性能車主都選擇了較為理性的改裝思路，由于他們的座駕已經(jīng)具有相當(dāng)高的戰(zhàn)斗力，要想在喧鬧的都市中彰顯自己的品味和個(gè)性的話，就只能靠耀眼的外觀來體現(xiàn)了，像這次介紹的這兩輛BMW X6就是很好的例子，值得借鑒和學(xué)習(xí)。

雖然樣式和棕色X6的相同，但尺寸確是更大的22寸，憑肉眼幾乎很難區(qū)分這1寸的差距。

換上碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)后，這輛綠色X6頓時(shí)在視覺上產(chǎn)生了非常明顯的線條感。

其實(shí)說實(shí)話，這一級別的車即便用上了碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，操控性也不會提升太多，更多是為了增添看點(diǎn)，不過在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱方面還是得到了改善。

四出排氣絕對夠氣勢，誰承想一輛具有溜背式車尾，而且同時(shí)具有SUV的車高會裝有雙邊四出排氣管呢？

Hamann的空力套件確實(shí)將X6打造成了一輛跑車，如果不去考慮車高問題的話。

來自日本OKD高性能點(diǎn)火線圈，提升點(diǎn)火效率，油門回應(yīng)速度。

兩輛車的內(nèi)飾都使用了大量的碳纖維材質(zhì)，無論是門板、中控臺甚至是方向盤。

綠色：
Hamann Tycoon EVO款寬體空力套件
Hamann頂翼
Hamann尾翼
Hamann碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋
Hamann雙邊四出排氣管
Hamann22寸鍛造三片式輪轂
Hamann鋁合金輪轂墊片
Hamann碳纖維內(nèi)飾飾板
Techtec ECU程式
OKD高性能點(diǎn)火線圈
美國艾莉車身彩膜