本體設(shè)定相當(dāng)不錯(cuò)的R35，只要進(jìn)排氣提升搭配電腦的撰寫后，即可擁有將近120hp左右的動(dòng)力提升，且這最基礎(chǔ)的改裝費(fèi)用搭配二手車價(jià)來看，可說是最具潛力的改裝車。 而當(dāng)動(dòng)力提升后駕駛絕對會(huì)更加激烈，GR6變速箱的溫度也令人注意，依照年份的不同，以無搭配變速箱油冷的車型來看，變速箱油溫都有機(jī)會(huì)來到135度的范圍，對策方式來看則是推薦HKS DCT水冷式的變速箱油冷卻器搭載(油冷式容易改變變速箱內(nèi)的油壓，導(dǎo)致?lián)Q檔不順)，就算是在賽道上使用都可將溫度安定的控制在120度左右。不過如此一來水溫的管理也必須特別注意，日本的MCR小林表示，如果能善用空力套件，在富士賽道的測試下可降低2度的溫度。不過在國內(nèi)可能就沒那么好過了，酷熱的天氣其實(shí)還是建議從軟體內(nèi)部去更改風(fēng)扇的作動(dòng)條件會(huì)實(shí)在點(diǎn)，目前來說還是推薦CircuiTek張大庭所使用的Cobb Tuning，將原廠風(fēng)扇的開啟時(shí)間提前5度，90度即可開始介入散熱達(dá)到更加穩(wěn)定的性能輸出。
 

與原廠的中冷器尺寸長220×高260×厚60mm相比，HKS中冷器則是將總長度提升至400mm，高度維持不變厚度則是達(dá)到65mm，整體重量也較原廠減輕800公克，達(dá)到輕量化的效果。

R35來說發(fā)動(dòng)機(jī)水溫需維持在100度以下才是安全范圍。如何維持在90度的范圍才是該注意的重點(diǎn)，原廠水箱其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)純熟，剩下就必須靠軟體來變更風(fēng)扇的介入時(shí)機(jī)。

采用原廠水箱水來循環(huán)的HKS DCT變速箱冷卻器，而最大的重點(diǎn)就是有配置水龜?shù)脑O(shè)計(jì)，在變速箱油溫尚未到達(dá)工作溫度前則是不會(huì)進(jìn)行循環(huán)，以保持油溫快速抵達(dá)式當(dāng)工作溫度。而當(dāng)油溫沸騰時(shí)開始進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保變速箱油溫的安定度，不過26萬2500圓的日幣定價(jià)，確實(shí)是相當(dāng)昂貴的圣品。

會(huì)讓人哭泣的R35原廠碟片，在長時(shí)間的高溫走行下，都會(huì)發(fā)生開孔部位龜裂的情況，因此建議在碟片大壽已盡之時(shí)，換上Endless專為R35開發(fā)專用碟片。