第一輛示范車輛為黃色的Satria GTI，猛一看還以為是黃老板自己的Agogo直線加速車，其實Agogo與Satria車輛在外觀與內(nèi)飾上有所差異，但結(jié)構(gòu)上幾乎一樣，也就是說，Agogo能改的東西也能夠改在Satria上。而這輛Satria雖然外觀與黃老板的Agogo有相同的配色，打開發(fā)動機蓋后也發(fā)現(xiàn)與之前Agogo一樣的發(fā)動機上蓋，但事實上卻與Agogo的改裝方向完全不同。本車的驅(qū)動方式維持原本的前驅(qū)模式，而發(fā)動機部分移植了1800c.c.的4G93本體搭配4G92的Mivec可變進氣上座，此外為了提升發(fā)動機效率還換上JUN 304度高角度凸輪軸，但是卻少了渦輪的加裝，不過雖然是NA的設(shè)定但是實力也不弱，馬力輸出同等于大改的本田B18C發(fā)動機，相信表現(xiàn)一定不俗。

媲美本田B系列VTEC的三菱Mivec系統(tǒng)原本只搭載在4G92發(fā)動機上，但與4G93發(fā)動機合體后完全不輸B18CR，戰(zhàn)力非常強悍。

    前驅(qū)車的零四跑法與四驅(qū)車的差異頗大，因為驅(qū)動輪少了兩個，因此在起步時就容易發(fā)生傳動輪打滑的現(xiàn)象，而跑零四最重要的就是在于起步，好壞幾乎會有一、二秒的差距，因此有好的起步技巧才會有好的成績。黃老板表示起步的轉(zhuǎn)速不能太低，因為轉(zhuǎn)速太低的話在放離合器的時候轉(zhuǎn)速會馬上掉下來，無法快速的將車輛帶出，但也不能把轉(zhuǎn)速拉到一拜，這樣的話起步絕對會連連打滑，反而會比平常開車的起步還慢。起步時黃老板將這輛Satria的轉(zhuǎn)速維持在約6000多轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機的扭力剛好界于輪胎抓地利的臨界點，放開離合器的瞬間再將油門一次踩到底，此時車輛就會順利的帶出，由于此車變速箱齒比較梳，起步之后基本上都只需全油門到斷油前換檔即可，最終跑出14.63秒的水準(zhǔn)，以NA車而言表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

高性能發(fā)動機勢必會帶來高熱，因此本車換上加大水箱來應(yīng)對，車主表示安裝后從來都沒有過熱的狀況發(fā)生。

輪胎方面選擇的是國產(chǎn)的195/50/15飛達RS-R高性能街胎，一般道路上使用已經(jīng)足夠。

其實很多人都搞不清楚Satria GTI與Agogo的差別，而辨別兩車最快的方法就是看后保桿與輪弧小暴龜，Satria GTI比較具有運動感。

寶騰蓮花最大的缺點就是內(nèi)飾太過陽春，如果內(nèi)飾用料可以再好一點的話，以車價來看就會非常的超值。

Satria GTI原廠配置了質(zhì)感不錯的可調(diào)式賽車椅，包覆性其實還不錯，感覺起來低調(diào)又不招搖。

0～400m加速：14.63秒0～100km/h：6.71秒400m通過速度：154.2km/h